據《德國商報》報道，再創(chuàng )新高的交付記錄顯然讓馬斯克付出了高昂的代價(jià)和特斯拉上季度的虧損比預期更嚴重。受此影響，特斯拉股價(jià)暴跌。

馬斯克再次讓投資者坐立不安。不到一分鐘，特斯拉股價(jià)下跌了十個(gè)百分點(diǎn)。7月24日，特斯拉公布了上一季度的業(yè)務(wù)數據。顯然，特斯拉的表現與分析師和特斯拉支持者的預期相去甚遠。

分析師此前預測，特斯拉今年第二季度調整后的每股虧損應該在35美分左右(約4元人民幣)，銷(xiāo)售額應該在67億美元左右(約445億人民幣)。但實(shí)際調整后，每股虧損高達12美元(約7元人民幣)，銷(xiāo)售額僅為65億美元(約436億人民幣)，兩者均明顯低于預期。

雖然與去年同期相比，去年二季度調整后的每股虧損為06美元(約21元人民幣)。但是，考慮到特斯拉目前面臨著(zhù)嚴重的財務(wù)困難，微小的改進(jìn)并不能起到關(guān)鍵作用。第二季度凈虧損高達8億美元(約21億人)。

這一數據似乎正好符合分析師們幾周以來(lái)一直擔心的問(wèn)題。盡管特斯拉的交付量在第二季度創(chuàng )下新高，達到9.52萬(wàn)輛整車(chē)，但這是以犧牲利潤率為代價(jià)的結果。馬斯克為此給予了更多的優(yōu)惠政策，每賣(mài)出一輛車(chē)就要付出更高的成本。此外，售價(jià)高、附加值高的Model S和Model X銷(xiāo)量下滑嚴重。

根據市場(chǎng)分析機構的計算，第二季度Model S銷(xiāo)售的卡數下降了54%，而Model X下降了40%。分析師指責特斯拉自己的策略。為了達到交付目標，馬斯克只不惜代價(jià)增加Model 3車(chē)型的交付，卻忽略了高端車(chē)型。

2019年第一季度，特斯拉僅交付6.3萬(wàn)輛，令外界大為失望。第二季度，交付量攀升至9.52萬(wàn)輛整車(chē)。如果能保持這一增速，馬斯克有望實(shí)現年初設定的全年交付目標。

在特斯拉周三發(fā)出的股東信中，馬斯克再次強調，今年的目標完全可以實(shí)現。雖然上半年的盈利情況不盡如人意，但特斯拉仍有信心利用下半年的業(yè)績(jì)實(shí)現全年目標，實(shí)現正盈利。

但考慮到目前的利潤率數據，似乎不太可能實(shí)現全年的正利潤目標。與Model 3相比，特斯拉更有可能通過(guò)Model S和Model X車(chē)型實(shí)現盈利。如果高端車(chē)型銷(xiāo)量進(jìn)一步萎縮，特斯拉的利潤壓力也會(huì )相應增加。分析師表示，特斯拉的股價(jià)將受到其盈利能力的影響，而不斷萎縮的利潤將進(jìn)一步降低特斯拉的市值。

馬斯克目前面臨雙重挑戰。一方面，要增加交付，就要增加Model 3車(chē)型的比例；另一方面，要保持高端車(chē)型的銷(xiāo)量，減輕利潤壓力。無(wú)論是交割還是盈利，都會(huì )對股價(jià)產(chǎn)生直接影響。分析師對特斯拉的情況并不樂(lè )觀(guān)，認為無(wú)論是交付量還是盈利能力，特斯拉都無(wú)法實(shí)現今年的既定目標。

與第一季度自由現金流減少2億美元(約63億元人民幣)相比，第二季度增加14億美元(約42億元人民幣)顯然令人振奮。如果特斯拉能夠遵守嚴格的支出原則，它可能不再需要轉向資本市場(chǎng)。不過(guò)外界非常擔心，馬斯克即使想實(shí)現宏大的車(chē)型規劃，是否也能控制預算。根據計劃，最遲在2020年底，基于Model 3的運動(dòng)型SUV Model Y將實(shí)現量產(chǎn)。不過(guò)，已經(jīng)公布的電動(dòng)卡車(chē)“Semi”和全新跑車(chē)車(chē)型仍需投資規劃。

一旦開(kāi)始大規模投資新車(chē)型，對特斯拉來(lái)說(shuō)又是一次冒險。但馬斯克不是一個(gè)愿意妥協(xié)的人。如果特斯拉不能盡快解決凈利潤困境，那么特斯拉的股東很大概率會(huì )再次為此買(mǎi)單。此外，特斯拉在人員方面也面臨不利局面。首席技術(shù)官的離職讓股東對特斯拉的未來(lái)更加擔憂(yōu)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！