據報道，福特的野馬混合動(dòng)力車(chē)仍有望撼動(dòng)肌肉車(chē)細分市場(chǎng)，下一代兩門(mén)車(chē)型緊隨野馬 Mach-E 之后。雖然仍然不會(huì )出現全電動(dòng)野馬雙門(mén)轎跑車(chē)或敞篷車(chē)——盡管福特去年用900 馬力的插電式野馬“鋰”取笑我們——但混合動(dòng)力車(chē)仍然可能足以與傳統背道而馳，從而分裂愛(ài)好者。

據信，福特最初的計劃是在推出混合動(dòng)力野馬。早在 2017 年，這家汽車(chē)制造商就透露了未來(lái)幾年的重大電氣化目標，包括最暢銷(xiāo)的 F-150 卡車(chē)的氣電版本。不過(guò)，這并不是唯一一個(gè)獲得額外電壓的傳奇銘牌。

Mustang Hybrid 將在福特的 Flat Rock 工廠(chǎng)制造，其規格接近胸部。福特當時(shí)只會(huì )說(shuō)，它將汽油發(fā)動(dòng)機與某種電動(dòng)傳動(dòng)系統配對，其性能與普通的 V8 純汽油野馬相似。低端扭矩也會(huì )增加。

然而，我們今年得到的不是那輛車(chē)，而是野馬 Mach-E。福特決定為其全電動(dòng)跨界 SUV 借用 Mustang 名稱(chēng)是一個(gè)有爭議的決定，很容易與車(chē)輛的造型相提并論。盡管如此，它似乎已經(jīng)滿(mǎn)足了早期需求，2021 年野馬 Mach-E 第一版的預訂在短時(shí)間內售罄。

盡管如此，仍然有一款混合動(dòng)力野馬值得期待。事實(shí)上，它最終可能會(huì )成為小馬車(chē)的游戲規則改變者，而不僅僅是電氣化。

事實(shí)上，福特正在考慮全輪驅動(dòng)野馬混合動(dòng)力車(chē)，消息人士告訴Autocar UK。這將與目前的汽車(chē)截然不同，后者一直提供后輪驅動(dòng)。與此同時(shí)，福特 2017 年提交的專(zhuān)利申請為該汽車(chē)制造商的新動(dòng)力傳動(dòng)系統如何工作提供了一種可能的解釋。

專(zhuān)利商標局于 2019 年底授予的專(zhuān)利——“混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的雙電機驅動(dòng)系統”——描述了一種設置，其中兩個(gè)電動(dòng)機位于傳統燃氣發(fā)動(dòng)機的兩側。后者負責驅動(dòng)后輪，與當前 Mustang GT 中的 V8 驅動(dòng)其后輪的方式非常相似。然而，兩個(gè)電動(dòng)機將獨立驅動(dòng)前輪。

與大多數專(zhuān)利一樣，該語(yǔ)言具有很大的靈活性。例如，內燃機可以是 V8，實(shí)際上福特的圖形顯示后輪使用了八缸發(fā)動(dòng)機。然而，該文件還明確指出，可以實(shí)施不同的燃氣發(fā)動(dòng)機。

電動(dòng)機也支持各種配置。一種可能性是所謂的扁平電機，寬而平，每個(gè)電機都通過(guò)減速齒輪箱連接到一個(gè)前輪。福特解釋說(shuō)，這樣做的好處之一是“可以選擇性地為電動(dòng)機通電，以便獨立于后輪驅動(dòng)前輪。”

這樣的設置將允許的是真正的扭矩矢量。也就是說(shuō)，汽車(chē)一側的前輪可以比另一側的前輪旋轉得更快，從而提高彎道的轉彎性能?；蛘?，野馬混合動(dòng)力車(chē)可能會(huì )單獨使用電力驅動(dòng)，但在這種情況下的行駛里程將取決于車(chē)載電池的大小。

這是仍然圍繞汽車(chē)的幾個(gè)大謎團，預計要到 2022 年才會(huì )揭曉。這將使它處于福特最初的電氣化路線(xiàn)圖“五年”承諾的尾聲，在此期間，我們已經(jīng)看到了一些重大的改組。例如，今年 1 月，福特確認將使用 Rivian 的電動(dòng)平臺作為即將推出的林肯 EV 的基礎。

雖然沒(méi)有關(guān)于非電氣化野馬車(chē)型的消息，但福特似乎不太可能選擇在這樣一款標志性汽車(chē)中取消僅使用汽油的選項。據信，新款 Mustang 將使用 Explorer 所采用的 CD6 平臺，其可擴展的車(chē)輛架構適用于中型和全尺寸車(chē)輛。

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