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　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】新一代雷克薩斯LC正式于2018年1月11日晚在上海上市，引進(jìn)國內的僅有混動(dòng)版的LC500h，新車(chē)的售價(jià)區間為126.8-138.6萬(wàn)元，詳見(jiàn)下表：

雷克薩斯LC500h 指導售價(jià)車(chē)型售價(jià)（萬(wàn)元）LC500h126.8LC500h運動(dòng)版138.6LC500h上市特別版138.6

前衛、優(yōu)雅、迷人

　　全新LC的外觀(guān)設計高度還原了于2012北美車(chē)展前衛、優(yōu)雅，迷人的LF-LC概念車(chē)。車(chē)頭的紡錘形格柵、俯視角度的紡錘形車(chē)身線(xiàn)條，車(chē)尾的立體紡錘形輪廓，為家族化標識賦予優(yōu)雅的表達。

　　獨特的頭燈設計由箭頭狀排列的獨立日間行車(chē)燈和超薄投射結構的三眼式LED頭燈單元組成。憑借超薄的頭燈設計，設計師們打造出了更低的發(fā)動(dòng)機艙和前懸。

　　引人注目的大幅度彎曲的車(chē)頂線(xiàn)，從座艙中心上方向后逐漸變窄，形成獨特的輪廓。沿著(zhù)車(chē)頂側面的鍍鉻裝飾凸顯了轎跑的優(yōu)雅線(xiàn)條。車(chē)頂和后柱的涂漆處理營(yíng)造出懸浮效果，視覺(jué)上將車(chē)頂與車(chē)身分隔。

　　后尾燈組垂直設置在保險杠的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線(xiàn)發(fā)散。尾燈組的玻璃和遮光板用復雜工藝打造，使用多層鏡面創(chuàng )建出了一個(gè)多反射、三維序列的L形圖案，造型更具立體美感。

以駕駛者為中心

　　駕駛席的設計完全以駕駛者為中心，駕駛者的臀部靠近車(chē)輛重心位置，低引擎蓋、降低儀表臺的高度和窄而傾斜的A柱設計，使座椅更低的同時(shí)，駕駛者依然有良好的道路視野。

　　設計師特別改變了方向盤(pán)的橫截面，以適應手腕的抓握和扭轉的變化，寬大的鎂合金槳式換擋撥片使指尖勾握更容易，令駕駛者更加享受換擋時(shí)的美妙節奏。與車(chē)輛控制相關(guān)的主要開(kāi)關(guān)巧妙布局于雙手輕易可及的位置，得心應手。

　　儀表盤(pán)框架設計硬朗而緊湊，構建了明確的水平軸線(xiàn)。駕駛者的平視視線(xiàn)內，所有主要儀表和功能控制都一目了然。信息顯示按其重要性進(jìn)行排列，最關(guān)鍵的信息位于儀表板的上部區域，也最靠近駕駛者的視線(xiàn)。

　　儀表盤(pán)的造型傳承于傳奇超跑LFA，雷克薩斯的粉絲們最喜歡的可移動(dòng)儀表環(huán)以更具科技感的顯示方式融入其中。中控臺采用新一代Remote Touch觸控界面，操作快速直觀(guān)。

　　運動(dòng)座椅采用獨特的兩段式構造，靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區域并圍繞背部包裹起來(lái)，不僅實(shí)現視覺(jué)上的立體感與設計感，更為肩部提供額外的支撐。座墊的造型則確保對骨盆的良好支撐，均勻分配受力面積，讓駕駛者在坐下來(lái)后，能基于“自我調整”的概念達到完美契合和高舒適度。

車(chē)身剛性超越LFA

　　全新雷克薩斯LC是GA-L平臺的首款車(chē)型，新平臺的使用令整車(chē)的重心得到有效降低，駕駛位置呈現了更好的駕駛布局和配重，抗扭強度超過(guò)LFA的高剛性車(chē)體、精細調整的全新多連桿懸架結構，優(yōu)異的噪音和振動(dòng)控制。

　　全新LC車(chē)身結合了多種材料的應用：超高拉伸強度鋼、高彈性鋼、輕質(zhì)高強度鋼材、鋁、碳纖維增強型聚合物、增強復合玻璃纖維片狀塑型組件。同時(shí)，為達成更好的車(chē)身剛性和極致的駕駛體驗，全新LC框架部件的粘合劑用量總長(cháng)達到73米。憑借這些黑科技，全新LC的車(chē)身抗扭剛性超越了碳纖維增強車(chē)體結構的傳奇超跑LFA。

　　前懸掛采用全新的雙節點(diǎn)多連桿式前懸架優(yōu)化擺臂設計，上下各有兩根懸架擺臂連接于兩個(gè)節點(diǎn)。在轉向時(shí)，上擺臂跟隨下擺臂動(dòng)作，有效減小車(chē)輪的角度偏差；還可降低虛擬主銷(xiāo)的角度變化，提高操控穩定性。

　　同時(shí)，雙節點(diǎn)設計的結構可以讓?xiě)壹茏龅酶?，以滿(mǎn)足降低車(chē)身重心的需要。 后懸架采用全新的緊湊型多連桿式懸掛設計，設計有五個(gè)懸架擺臂，安裝長(cháng)度與避震器的長(cháng)度均比傳統懸架有所縮短，軸承采用高級鍛造鋁制，以降低簧下質(zhì)量。

　　全新LC搭載雷克薩斯動(dòng)態(tài)操控系統（LDH），其整合動(dòng)態(tài)后輪轉向（DRS）、電動(dòng)助力轉向（EPS）以及可變齒比轉向（VGRS），實(shí)現彎道駕駛時(shí)的即時(shí)智能響應。

　　借助攝影頭以及毫米波雷達傳感器，全新LC搭載的雷克薩斯智能安全系統LSS+可監測前方道路可能存在的交通安全隱患。該系統不僅包括用于探測車(chē)輛的預碰撞安全系統，還融合了全速范圍自適應巡航控制、車(chē)道偏離警示系統、遠光燈自動(dòng)控制系統。

LC500h：3.5L V6 & 雙電機 + e-CVT & 4AT

　　LC500h搭載阿特金森循環(huán)3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機+兩臺電動(dòng)機組成的混動(dòng)系統。其中，汽油發(fā)動(dòng)機最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動(dòng)機功率為44.6kW(60.7PS)；系統綜合最大功率為264kW(359PS)。

　　傳動(dòng)匹配E-CVT，再串聯(lián)一臺4AT，這兩個(gè)系統通過(guò)協(xié)同工作，能夠模擬10個(gè)擋位，擴大了發(fā)動(dòng)機的整體傳動(dòng)范圍。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是前方的e-CVT變速箱模擬出3個(gè)擋位，而與這臺4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，在高速巡航時(shí)起到進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機和變速箱轉速，從而達到進(jìn)一步降低整車(chē)噪音和油耗的效果。

　　混動(dòng)系統綜合輸出為354PS，令LC500h能夠在5秒實(shí)現0-100公里/小時(shí)的加速。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）

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