豐田Supra并不是天生的傳奇。它花了四代人的時(shí)間，并引入了2JZ引擎，將模型變成了如今的經(jīng)典之作，更不用說(shuō)無(wú)數瘋狂的構造經(jīng)?？缭?000 hp的生產(chǎn)線(xiàn)了。

第五代新Supra尚未達到與其前任相同的贊譽(yù)水平-它實(shí)際上可能永遠做不到。即便如此，這并不會(huì )自動(dòng)使其成為不良汽車(chē)。只是沒(méi)有足夠的時(shí)間得出一個(gè)明確的結論：是否值得它的名字?

新車(chē)型的主要缺點(diǎn)之一是與寶馬的聯(lián)系。兩家制造商基于相同的平臺共同開(kāi)發(fā)了Supra和Z4，盡管雙方都宣誓不像聽(tīng)起來(lái)那樣相似，但它與汽車(chē)文化的擁護者并不合適。

畢竟，這不像豐田與任何其他汽車(chē)制造商合作：這就是我們正在談?wù)摰膶汃R，一個(gè)知道如何制造有趣，引人入勝的汽車(chē)，處理得當且駕駛愉悅的品牌只有一兩件事。然而，德國人的參與足以淡化純粹的JDM感覺(jué)，就像以前的Supra以前那樣。

您禁不住覺(jué)得設計也無(wú)濟于事。生產(chǎn)版本在很大程度上遵循了FT-1概念的視覺(jué)提示，這始終是一件好事。然而，市售模型卻失去了該展示車(chē)的一些簡(jiǎn)潔性和優(yōu)雅感，以及將其與1990年代第四代產(chǎn)品捆綁在一起的一些要素。

好吧，格奧爾基·博日科夫(Georgi Bozhkov)的解釋通過(guò)失去新Supra的某些復雜性來(lái)解決了這一問(wèn)題。的前端-特別是前燈的形狀-并簡(jiǎn)化了其整體外觀(guān)。在重新設計是基于雷克薩斯LC500，也感覺(jué)不錯，因為它給了同前略大的尺寸。

第五代Supra實(shí)際上比第四代更短，而寬度和高度卻微不足道，這與過(guò)去二十年來(lái)汽車(chē)尺寸的增長(cháng)方式并不一致。使用雷克薩斯LC500意味著(zhù)運動(dòng)型豐田汽車(chē)現在更合適。

將這兩件事結合在一起-更清潔的設計和整體的增長(cháng)-您將得到對經(jīng)典Supra的現代重新詮釋?zhuān)涿Q(chēng)更有價(jià)值。它本身也是一種非常有吸引力的雙門(mén)跑車(chē)，僅是獎勵。

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