聽(tīng)起來(lái)像是一場(chǎng)婚禮舞，但電動(dòng)漂移是有史以來(lái)最新的以汽車(chē)為主題的吉尼斯紀錄。具體來(lái)說(shuō)，這與保時(shí)捷Taycan EV有關(guān)，后者目前保持著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)最長(cháng)漂移的世界紀錄。酒吧設在第二個(gè)德國保時(shí)捷體驗中心，該中心于2019年10月在Hockenheimring開(kāi)業(yè)。

預生產(chǎn)的Taycan在200英尺長(cháng)的滑墊周?chē)B續漂移了55分鐘。包括2018-19年歐洲漂移冠軍丹尼斯·里茲曼(Denise Ritzmann)在內的法官都在手邊，檢查前輪胎是否指向與彎道相同的方向。但是，PEC首席教練丹尼斯·雷特拉(Dennis Retera)能夠在整整210圈(即42.171公里)內將賽車(chē)保持在oppo狀態(tài)。平均速度為28.6 mph。當然，所有的駕駛穩定性程序都已關(guān)閉。

對于漂泊的純粹主義者而言，這似乎是一個(gè)解決方案，因為PEC設有灑水裝置來(lái)灌溉賽道，以保持低牽引力。更真實(shí)的壯舉本來(lái)是在干燥條件下創(chuàng )紀錄的漂移，輪胎尖叫和吸煙以示抗議。

無(wú)論如何，這是一項成就。瑞特拉(Retera)表示，“讓我保持210圈的注意力集中非常令人累”。荷蘭人繼續說(shuō)道：“我專(zhuān)注于通過(guò)轉向控制漂移-這比使用油門(mén)踏板更有效，并降低了打滑的風(fēng)險。”

但應該指出的是，所討論的Taycan是后輪驅動(dòng)車(chē)型，在美國尚未得到證實(shí)。不過(guò)，在中國銷(xiāo)售的是從AWD版本中減去一臺電動(dòng)機。配備79.2 kWh高性能電池，對于402馬力還是93.4 kWh高性能電池Plus，對于469馬力還是不錯的。它的價(jià)格比AWD Taycan便宜約20%，因此，如果美國的定價(jià)結構與中國的價(jià)格結構相匹配，它的成本可能約為85,000美元。保時(shí)捷表示，其在美國的可用性正在“考慮中”。

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