雖然一些BEV制造商需要全自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)維持其市值，但有一家公司確信他們所做的所有努力都將“無(wú)濟于事”。這是比亞迪品牌與公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在2023年上海車(chē)展上所說(shuō)的。根據這位高管的說(shuō)法，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)“基本上是不可能的”。

PhilipKoopman提出了自動(dòng)駕駛技術(shù)的新分類(lèi)。PhilipKoopman提出了自動(dòng)駕駛技術(shù)的新分類(lèi)。PhilipKoopman提出了自動(dòng)駕駛技術(shù)的新分類(lèi)。PhilipKoopman提出了自動(dòng)駕駛技術(shù)的新分類(lèi)。PhilipKoopman提出了自動(dòng)駕駛技術(shù)的新分類(lèi)。ArgoAI激光雷達圖像大眾身份證?？诒畯V告大眾身份證?？诒畯V告大眾身份證?？诒畯V告大眾身份證?？诒畯V告比亞迪品牌公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛(右三)表示自動(dòng)駕駛基本不可能

CNBC獲得了一次普通話(huà)采訪(fǎng)——可能是一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì )——李在其中討論了此事。準確地說(shuō)，他說(shuō)“完全脫離人類(lèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)非常非常遙遠，而且基本上是不可能的。”盡管比亞迪高管沒(méi)有詳細說(shuō)明，但他就此類(lèi)技術(shù)必須克服的問(wèn)題給出了一些提示。

在同一次采訪(fǎng)中，李說(shuō)這不僅僅是最終證明該技術(shù)有效。他提到還有其他與道德相關(guān)的擔憂(yōu)，“人類(lèi)心理安全需求”，和監管。這位高管似乎特別關(guān)心誰(shuí)應該為撞車(chē)事故中的致命受害者負責。如果事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛處于自動(dòng)駕駛模式，刑事責任和民事責任由誰(shuí)承擔?

事實(shí)上，解決技術(shù)問(wèn)題只是所有涉及自動(dòng)駕駛的討論中的冰山一角——即使很明顯，這是最具挑戰性的部分。幾項調查表明，大多數客戶(hù)仍然害怕這樣的功能，并且可能會(huì )避免使用它。與此同時(shí)，過(guò)度依賴(lài)不成熟的技術(shù)導致了數起試圖實(shí)現完全自主的車(chē)輛事故。2018年3月18日優(yōu)步測試中唯一與真正自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的測試。所有其他測試都與高級駕駛員輔助系統有關(guān)。

這可能就是李說(shuō)比亞迪分析追求全自動(dòng)駕駛技術(shù)背后邏輯的原因。為什么一家汽車(chē)公司想要提供一種產(chǎn)品，如果出現任何問(wèn)題，它可能會(huì )成為起訴的目標?據該高管稱(chēng)，比亞迪沒(méi)能搞清楚。他更是一針見(jiàn)血，直言這是一個(gè)“偽命題”。哎喲!

這位比亞迪高管補充說(shuō)，如果將自主技術(shù)應用于制造業(yè)，將會(huì )更有用，但尚不清楚它們如何幫助制造汽車(chē)。在他們準備好后開(kāi)車(chē)送他們去停車(chē)場(chǎng)?將它們裝載到卡車(chē)、火車(chē)和輪船上?只要這始終發(fā)生在車(chē)輛的操作設計域(ODD)中，這些應用程序就完全可行。問(wèn)題是它實(shí)際上有多大用處。為如此有限的應用繼續追求自動(dòng)駕駛會(huì )有回報嗎?

比亞迪要么是第一家宣布對這項技術(shù)不感興趣的公司，要么是唯一一家不追求它的公司。沃爾沃、北極星、梅賽德斯-奔馳、大眾、福特和其他幾家汽車(chē)制造商實(shí)際上都在努力實(shí)現這一目標——除了特斯拉。他們中的大多數人聲稱(chēng)他們的目標是在特定年份實(shí)現車(chē)輛零傷亡——2030年被引用最多。他們未能掌握或選擇忽視的是，作為司機擊敗人類(lèi)將非常棘手。

正如我在之前的一篇報道中所寫(xiě)，SteveDaSilva使用美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的數據來(lái)計算美國人類(lèi)駕駛的安全程度。如果該國的司機在2021年騎行了2,903,622,000,000英里并發(fā)生了5,250,837次撞車(chē)事故，這意味著(zhù)每552,983英里發(fā)生一次撞車(chē)事故-或者99.999819%的路程都沒(méi)有問(wèn)題。Jalopnik作者幫助提出的問(wèn)題是：任何自動(dòng)駕駛技術(shù)都可以提供一種至少在99.9999%的時(shí)間內不會(huì )發(fā)生碰撞的車(chē)輛嗎?

盡管數字聽(tīng)起來(lái)不太可能，但幾家公司認為這是可能的。他們害怕有人最終會(huì )解決這個(gè)難題，那么為什么不試著(zhù)打敗他們呢?到目前為止，這些公司做得并不好。巡航從未透露其車(chē)輛行駛了多少英里，但它已經(jīng)遇到過(guò)幾次事故。它與Waymo競爭成為世界領(lǐng)先的無(wú)人駕駛技術(shù)公司之一。谷歌的競爭對手也不例外，其車(chē)輛也曾發(fā)生過(guò)撞車(chē)事故。ArgoAI已經(jīng)放棄了讓無(wú)人駕駛汽車(chē)成為可能的嘗試。

無(wú)論是挽救生命的解決方案還是死胡同，我們還需要幾年的時(shí)間才能發(fā)現。這意味著(zhù)幾家公司將在其中投入數十億美元，直到他們得出任何結論。另一個(gè)危險是，有些人可能仍然堅持認為只有新的硬件和軟件解決方案才能實(shí)現完全自主。由于它們尚未開(kāi)發(fā)，這意味著(zhù)只要公司認為追求它是值得的，承諾就可以抵制。比亞迪已經(jīng)決定不是。

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