Outback被描述為跨界車(chē)，而不是它的真實(shí)面目——一輛帶有黑色塑料包層的高架貨車(chē)——從發(fā)售的第一天起就取得了巨大的成功。代號為BT的第六代在商業(yè)上也取得了成功，盡管在美國比或更成功。

基于力獅四門(mén)轎車(chē)，傲虎五門(mén)長(cháng)頂車(chē)去年在美國的總交付量為147,262輛。這是該汽車(chē)制造商在世界這一地區提供的第二暢銷(xiāo)車(chē)型，主要是因為您可以以合理的廠(chǎng)商建議零售價(jià)購買(mǎi)大量汽車(chē)。

基于支持幾乎所有斯巴魯的斯巴魯全球平臺，除了BRZ跑車(chē)和Solterra電動(dòng)運動(dòng)型多用途車(chē)外，Outback并不完全靈活。雖然它可能具有標準的全輪驅動(dòng)，但它的離地間隙和重量分布不利于緊急情況下的處理。TeknikensVärld以駝鹿測試的形式在賽道上復制了一個(gè)這樣的緊急情況，而Outback幾乎沒(méi)有達到72公里/小時(shí)。

這意味著(zhù)舊錢(qián)每小時(shí)45英里。根據TeknikensVärld的記者LinusPröjtz的說(shuō)法，穩定性控制系統在72公里/小時(shí)的速度下工作很多，這是通過(guò)可怕的駝鹿測試所需的速度。抓地力還可以，但汽車(chē)的平衡還有很多不足之處。超過(guò)要求的速度，抓地力水平太低。

瑞典雜志在車(chē)輛滿(mǎn)載達到總重量限制的情況下進(jìn)行駝鹿測試。在這種情況下，我們處理的是2,200公斤(4,850磅)，而Outback的整備重量為1,750公斤(3,859磅)。有些人可能認為這對他們來(lái)說(shuō)有點(diǎn)苛刻，但事實(shí)并非如此。請記住，TeknikensVärld的窺視者復制了一個(gè)真實(shí)世界的場(chǎng)景，乘客和他們的行李在車(chē)里。

還值得記住的是，大多數貨車(chē)和跨界車(chē)的懸架設置比性能導向型車(chē)輛更軟。想想保時(shí)捷TaycanTurboSCrossTurismo和蘭博基尼UrusPerformante，這兩款大眾汽車(chē)集團的夢(mèng)想機器可以在急轉彎時(shí)輕松保持自己的狀態(tài)。

在TeknikensVärld所在的瑞典，Outback有四種不同的口味。下面視頻中的級別稱(chēng)為T(mén)ouring，這是世界該地區可用的最高級別。OutbackTouring的起價(jià)為454,900克朗，按當前匯率計算為42,790美元，它在其較小的兄弟姐妹的基礎上增加了一些令人滿(mǎn)意的附加功能，例如駕駛員座椅和后視鏡的記憶、自動(dòng)折疊后視鏡和電動(dòng)玻璃天窗。唯一可用的發(fā)動(dòng)機是2.5升四缸水平對置發(fā)動(dòng)機。

在歐洲規范中，四缸拳擊手有很大義務(wù)開(kāi)發(fā)124kW和252Nm(166馬力和186磅英尺)。正如斯巴魯所期望的那樣，唯一提供的變速器是Lineartronic鏈條驅動(dòng)無(wú)級變速器。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！