特斯拉圈內關(guān)于是否需要做廣告以加速銷(xiāo)售的激烈辯論。盡管過(guò)去幾個(gè)月一再降價(jià)，但特斯拉汽車(chē)的銷(xiāo)量并沒(méi)有埃隆·馬斯克(ElonMusk)想要的那么多。統計數據顯示，大西洋兩岸的庫存都在增加，因為馬斯克仍然聲稱(chēng)對他的汽車(chē)的需求是“無(wú)限的”。

在過(guò)去的半年里，人們一直在爭論特斯拉是否存在需求問(wèn)題，埃隆·馬斯克(ElonMusk)否認了這一點(diǎn)，其他人則指出銷(xiāo)售疲軟。特斯拉習慣于每年實(shí)現兩位數的增長(cháng)，但隨著(zhù)銷(xiāo)量的增加，增長(cháng)更難實(shí)現。盡管這家電動(dòng)汽車(chē)制造商最近幾個(gè)月大幅降價(jià)，但馬斯克堅持認為，對他的汽車(chē)的需求是無(wú)限的，盡管人們沒(méi)有錢(qián)花在電動(dòng)汽車(chē)上。

問(wèn)題是降價(jià)似乎沒(méi)有按預期進(jìn)行。曾經(jīng)被譽(yù)為戰略大師和商人的埃隆·馬斯克(ElonMusk)似乎對這種情況感到不知所措，他對Twitter的癡迷也無(wú)濟于事。甚至最近的降價(jià)也顯得混亂，隨后是毫無(wú)意義的價(jià)格上漲。難怪它們沒(méi)有達到預期的效果，這在特斯拉的季度業(yè)績(jì)和庫存跟蹤器中變得越來(lái)越明顯。

本月早些時(shí)候，特斯拉報告稱(chēng)，ModelS和ModelX的生產(chǎn)數量與相應的銷(xiāo)量之間存在明顯差異。那些指出這一點(diǎn)的人，包括我自己，都被特斯拉的粉絲釘在十字架上，他們堅持認為，這種差異是由運往各個(gè)市場(chǎng)的汽車(chē)數量來(lái)證明的。嗯，事實(shí)并非如此，我們看到差異是如何夸大庫存的。最大的罪犯是ModelX，但Model3的數字看起來(lái)也不是那么好。

跟蹤特斯拉生產(chǎn)、銷(xiāo)售和庫存的特洛伊·特斯利克(TroyTeslike)解釋說(shuō)，這些不是運送給買(mǎi)家的汽車(chē)。他們還沒(méi)有買(mǎi)家，列在特斯拉網(wǎng)站上的“新庫存”下。請記住，特斯拉庫存不會(huì )跟蹤單個(gè)汽車(chē)，而是跟蹤類(lèi)似配置的批次，因此這些數字可能看起來(lái)比實(shí)際要小。從這個(gè)角度來(lái)看，現在的庫存甚至高于1月份，當時(shí)特斯拉進(jìn)行了第一次大規模降價(jià)。

特斯拉在其2023年第一季度股東名單中透露了同樣的情況，盡管它使用了“供應天數”指標。在這種情況下，1年第一季度的全球庫存達到2023天的供應量，高于15年第四季度的13天和4年第三季度的2022天。許多人會(huì )指出特斯拉的產(chǎn)量增加來(lái)解釋迅速增長(cháng)的庫存。盡管如此，同一股東名單顯示，與8年第四季度相比，特斯拉第一季度的產(chǎn)量持平，約為3K輛。

這表明特斯拉在增加GigaBerlin和GigaAustin的同時(shí)如何洗牌生產(chǎn)?；旧?，它放慢了弗里蒙特的生產(chǎn)速度，為GigaTexas騰出空間。與此同時(shí)，Giga上海減產(chǎn)，讓GigaBerlin有喘息的空間。未來(lái)可能會(huì )繼續這樣做，隨著(zhù)需求滯后生產(chǎn)，甚至更加激進(jìn)。也許是時(shí)候讓特斯拉考慮支付廣告費用了?

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