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新款BMW M3似乎受到了很多關(guān)注，尤其是在動(dòng)力總成部門(mén)，這是有充分理由的。M3由各種發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，第一個(gè)是2.3升的輕型四缸發(fā)動(dòng)機。然后是3.0升直列6，目前是4.0升V8。BMW不遵循發(fā)動(dòng)機模板，因為它適合與M3更好地互補的發(fā)動(dòng)機。

按照這種傳統，預計即將面世的2014年寶馬M3將配備渦輪增壓的直列6缸發(fā)動(dòng)機，可達到百秒不超過(guò)四秒鐘的速度。然而，據一位寶馬內部人士稱(chēng)，可能正在做一些獨特的事情。3.0升V6。有趣的是，寶馬以前沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)V6。

據傳，新款M3的心臟是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率為429hp，扭矩輸出為548Nm。V6是全新的，不是從當前V8派生的。新的V6將是第一個(gè)將其渦輪增壓器安裝在V型角內的裝置，這是該公司4.4升V8中的類(lèi)似解決方案。這將有助于提高節氣門(mén)響應并最大程度地減少熱量累積。從理論上講，60度的“ V”可提供最佳平衡，安裝兩個(gè)渦輪增壓器需要90度的角度。

在過(guò)去的兩年半中，M3一直是汽車(chē)高轉速自然吸氣發(fā)動(dòng)機的代名詞。下一個(gè)M3將是大型而輕巧的，這要歸功于鋁合金底盤(pán)部件和超高強度鋼的使用。減輕重量意味著(zhù)具有碳蜂窩罩，鈦制消聲器以及碳復合材料面板和座椅部件。用于汽車(chē)電子設備的鋁線(xiàn)取代了較重的傳統銅線(xiàn)，節省了近9公斤的重量。

寶馬正在研究的其他減輕重量的方法包括碳陶瓷圓盤(pán)和鋁制卡鉗，由于成本原因，它們可能會(huì )在以后引入。M3的秤將接近1600kg，可能包括未安裝在其兄弟M5上的電動(dòng)助力轉向系統。

六速手冊將與經(jīng)修訂的七速F1風(fēng)格雙離合器變速箱一起繼續使用。

M3將首次獲得唯一的代號，分別為轎車(chē)的F80和轎跑車(chē)和敞篷車(chē)的F82。有趣的是，M3轎車(chē)將在雙門(mén)轎跑車(chē)之前推出。為了滿(mǎn)足蓋亞(Gaia)的要求，M3必須符合歐6排放標準，并且要降低當前的消耗量。

德國的M部門(mén)工程師正在努力滿(mǎn)足上述所有條件，并希望BMW能夠交付符合其傳統的M3。

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