四缸發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)發(fā)展早期使用的第一類(lèi)內燃機。然后，當汽車(chē)制造商想要制造更多動(dòng)力時(shí)，他們的工程師開(kāi)始開(kāi)發(fā)具有6個(gè)、8個(gè)、10個(gè)、12個(gè)，有時(shí)甚至是16個(gè)汽缸的動(dòng)力裝置。

今天，當發(fā)燒友談?wù)摳咝阅芤鏁r(shí)，V8、V10或V12通常是談話(huà)的主題。然而，四缸已經(jīng)無(wú)數次證明了它們可以在公路和賽道上與大男孩并駕齊驅。

盡管那里有非常強大的工廠(chǎng)制造的四缸發(fā)動(dòng)機，但改裝界已經(jīng)表明可以修改這種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機以產(chǎn)生令人印象深刻的輸出數據。因此，在這一點(diǎn)上，讓我們來(lái)看看五款非常棒的調諧器友好型四缸發(fā)動(dòng)機。

幾十年來(lái)，本田一直在制造汽車(chē)行業(yè)有史以來(lái)最令人印象深刻的四缸發(fā)動(dòng)機。這一切都始于1980年代后期的B16，這款發(fā)動(dòng)機將VTEC推向了世界。然后，在新千年來(lái)臨之際，這家制造商在S2000敞篷跑車(chē)

的引擎蓋下推出了一款全新的四缸傳奇車(chē)型。這款代號為F20C的2.0升發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生高達247馬力的功率，但更令人印象深刻的是，它的原裝轉速可高達9,000rpm。2009年，又推出了更大的、美國獨有的2.2升版本，稱(chēng)為F22C，該版本被限制在240馬力以防止排放。

雖然庫存輸出數據沒(méi)什么特別的，但高轉速限制暗示發(fā)動(dòng)機可以輕松處理更多。愛(ài)好者們開(kāi)始對它進(jìn)行修補，并很快發(fā)現它可以提供令人發(fā)指的能量。

目前，該發(fā)動(dòng)機有多種售后市場(chǎng)產(chǎn)品。只需一個(gè)ECU重新映射、一些螺栓固定組件和一個(gè)渦輪增壓器套件，它就可以輕松提供接近400馬力的功率。如果這還不夠，您可以添加沖程套件、售后市場(chǎng)凸輪和高壓縮活塞，然后升級冷卻和燃油輸送系統，您將獲得大約600馬力的最高可靠性。

三菱4G63T

1981年，三菱推出了運動(dòng)型緊湊型Lancer轎車(chē)，并在其引擎蓋下隱藏了一款名為4G63的新型自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機。然而，這款發(fā)動(dòng)機將成為渦輪增壓形式的傳奇(因此成為T(mén))，成為前九代拉力賽車(chē)LancerEvolution的跳動(dòng)心臟。

它圍繞一個(gè)防彈鑄鐵塊建造，在其整個(gè)使用壽命期間排量為2.0升，根據車(chē)型年份，它可以輸出244到287馬力的功率。此外，英國的幾款特別版Evolution車(chē)型接受了工廠(chǎng)支持的調諧器的大量修改，因此它們的發(fā)動(dòng)機可以產(chǎn)生更大的功率。這些由4G63T提供動(dòng)力的Evo中最強大的是EvoIXFQ-400，額定功率為405馬力。

這讓我們了解到這款強大的四缸發(fā)動(dòng)機的調校潛力幾乎是無(wú)限的。將良好的重新映射與更大的渦輪增壓器和一些售后市場(chǎng)的螺栓連接相結合，您可以輕松地從這個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機中提取大約300到400馬力。更進(jìn)一步，添加高性能的售后市場(chǎng)內部部件，您將毫無(wú)問(wèn)題地將這個(gè)微型發(fā)動(dòng)機變成800馬力的怪物。

日產(chǎn)SR20DET

1989年，日產(chǎn)在公共道路上發(fā)布了R32SkylineGT-R，隨之而來(lái)的是有史以來(lái)最具標志性的六缸發(fā)動(dòng)機之一：RB26DETT。那一年，這家汽車(chē)制造商還發(fā)布了一款同樣令人印象深刻的新型四缸發(fā)動(dòng)機，并將其橫向安裝在U12Bluebird2000SSSATTESA中(我知道，這是一口。)代號為SR20DET的新發(fā)動(dòng)機是一款2.0

升全鋁發(fā)動(dòng)機渦輪增壓裝置的設計考慮了性能和可靠性。它繼續為許多日產(chǎn)車(chē)型提供動(dòng)力，最著(zhù)名的是縱向安裝的Silvia和180SX的S13和S15代。

該發(fā)動(dòng)機在庫存形式上并不是特別特別，根據型號的不同，功率從200到247馬力不等。但是，憑借堅實(shí)的架構，它具有巨大的調整潛力，被漂流社區充分利用。

與我們列表中的先前條目一樣，SR20DET受益于旨在利用巨大潛力的各種售后市場(chǎng)組件。

假設您想從尼桑傳奇的直列四缸中獲得近400匹小馬。在這種情況下，您所要做的就是調整ECU，添加更高流量的噴油器、更大的氣門(mén)彈簧、更熱的凸輪以及帶有售后市場(chǎng)冷卻系統的更大的渦輪增壓器。但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，它可以處理更多，所以鉆出缸體，在上面列出的升級中添加鍛造活塞、連桿和雙渦輪增壓系統將使您的功率非常接近1,000馬力。

豐田2AR-FE

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機調校，豐田就是一個(gè)數字和兩個(gè)字母的代名詞：2JZ。但是，使A80Supra成為標志的六缸超級巨星并不是制造商武器庫中唯一高度可調的動(dòng)力裝置。

2008年推出北美版第三代RAV4改款車(chē)型，隨后在包括凱美瑞在內的其他車(chē)型中推出，2AR-FE是一款全鋁制自然吸氣式DOHC2.5升發(fā)動(dòng)機。它與庫存形式的性能幾乎沒(méi)有關(guān)系，從169到180馬力，但與豐田制造的其他偉大發(fā)動(dòng)機一樣，它被大量過(guò)度設計以保證無(wú)與倫比的可靠性。

當然，所有這些過(guò)度設計意味著(zhù)它可以處理比出廠(chǎng)規格更多的功率。第一個(gè)也是最關(guān)鍵的升級是強制感應系統，其中可以包括渦輪增壓器或機械增壓器。這個(gè)模組，加上售后市場(chǎng)的排氣系統和良好的ECU調諧，足以解鎖大約300馬力。

更廣泛的調整，包括性能凸輪、鍛造內部構件、改進(jìn)的燃油輸送系統和頭部端口，將使2.5升發(fā)動(dòng)機能夠在原廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機上輸出約600馬力的功率。最重要的是，2AR-FE非常便宜，因此它是預算構建的絕佳選擇。

在你開(kāi)始朝屏幕扔石頭罵我之前，這不是最可調引擎的前5名，而是五個(gè)具有巨大調諧潛力的四缸發(fā)動(dòng)機，非常棒。

那么是什么讓GenIIEcotec如此出色呢?好吧，對于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，它是在美國建造的，人們認為直排四肢是用于割草機的。此外，它非常便宜，而且-這可能會(huì )讓您感到驚訝-它具有很大的調諧潛力。

首款2.2升Ecotec發(fā)動(dòng)機于2000年推出，七年后，它圍繞強度更高的GenII缸體進(jìn)行了廣泛改進(jìn)。2.2升發(fā)動(dòng)機提供三個(gè)版本(L61、LAP、LE8)，它們之間存在細微差別。它為SaturnIon、ChevyMalibu、HHR、Cobalt以及后者的Pontiac徽章兄弟G5等令人遺忘的車(chē)型提供動(dòng)力。更不令人印象深刻的是，它(勉強)以其最強大的形式產(chǎn)生了160馬力。

但事實(shí)證明，更高強度的GenII塊和令人驚訝的堅固內部結構證明對調諧器非常友好。添加強制感應系統、性能凸輪和其他一些不昂貴的升級，包括最重要的ECU重新映射，可以讓您獲得大約350到400hp的功率。此外，如果你有錢(qián)，更全面的模組可以把它變成四分之一英里的國王功率超過(guò)1,000hp

因此，如果您正在尋找一款便宜、輕便的美國四缸發(fā)動(dòng)機，它可以幫助您羞辱您的有錢(qián)朋友和他們的V8動(dòng)力肌肉車(chē)，那么2.2升Ecotec就是您的最佳選擇。

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