碰撞測試表明，中型跨界車(chē)對后排乘客的保護很差。美國公路安全保險協(xié)會(huì )(IIHS)對13輛中型跨界車(chē)和SUV進(jìn)行了碰撞測試，發(fā)現其中只有四輛能夠在發(fā)生事故時(shí)為后排乘客提供可接受的保護。因此，福特Explorer、福特野馬Mach-E、斯巴魯Ascent和特斯拉ModelY獲得了專(zhuān)家的好評，其余的成績(jì)則差強人意。

這家美國組織最近更新了其適度重疊正面碰撞測試，在駕駛員身后增加了一個(gè)后排乘客假人。最終，所有13款經(jīng)過(guò)測試的跨界車(chē)和SUV均表現出出色的駕駛員保護，但只有少數幾款新假人表現出類(lèi)似的安全水平。

斯巴魯和特斯拉這兩款福特汽車(chē)獲得了最高分，福特野馬Mach-E在車(chē)身各部位的保護方面獲得了最高分。專(zhuān)家對雪佛蘭Traverse、豐田Highlander和大眾Atlas后排乘客的安全性進(jìn)行了平均評分。

其他六款得分較低的汽車(chē)是本田領(lǐng)航員、現代帕利塞德、吉普大切諾基、四門(mén)吉普牧馬人、馬自達CX-9和日產(chǎn)Murano。

局外人表現出頭部和頸部受傷的高風(fēng)險。Wrangler的結果因沒(méi)有側簾而變得更糟，在CX-9、大切諾基、Palisade和Pilot中，傳感器記錄了由于皮帶張力過(guò)大而導致胸部受傷的風(fēng)險。在Murano中，乘客的頭部幾乎撞到前排座椅的靠背，而在大切諾基中，它處于車(chē)窗和安全氣囊之間的不穩定位置。

IIHS指出，后排乘客在事故中的風(fēng)險比前排乘客高46%。不過(guò)，這更有可能是由于對前排乘客保護的改進(jìn)。后排安全技術(shù)仍然落后，但可以在短期內得到改進(jìn)，因為經(jīng)過(guò)驗證的解決方案可以適用于第二排。

上周，邁凱倫的設計師展示了一款名為Babyark的最安全的兒童座椅。它具有碳纖維框架、吸能鋼線(xiàn)圈、頭枕中的D30抗沖擊聚合物以及與智能手機配合使用的14個(gè)傳感器。價(jià)格在千元左右。

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