2026年是梅賽德斯-奔馳Vans計劃推出其首款VAN.EA輕型商用車(chē)的一年。這家德國制造商預計，到2030年，其貨車(chē)客戶(hù)的一半將購買(mǎi)電動(dòng)貨車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，Sprinter和小型化石燃料商用車(chē)還有很多壽命。

VAN.EA采用模塊化設計，可分為三個(gè)模塊。前擋塊包括前橋和電動(dòng)動(dòng)力總成，梅賽德斯表示，該平臺的所有未來(lái)變體都將共享它。區別發(fā)生在VAN.EA的中部和后部，中央模塊決定長(cháng)度和電池容量。后部模塊通過(guò)第二個(gè)電動(dòng)機實(shí)現全輪驅動(dòng)。

梅賽德斯確認了VAN.EA的兩個(gè)主要變體，從VAN.EA-C開(kāi)始，用于中型和全尺寸細分市場(chǎng)的高級商用貨車(chē)。這家德國制造商表示，幾乎所有改裝解決方案和配置都是可能的，從包裹運送車(chē)到露營(yíng)車(chē)、救護車(chē)，以及介于兩者之間的幾乎所有東西。

我們還被告知MB.OS在菜單上，這是一個(gè)支持無(wú)線(xiàn)更新和第三方應用程序的操作系統。SAE2級部分自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2026年成為可選技術(shù)，而4級高度自動(dòng)化將在十年后推出。唯一的提升是5級全自動(dòng)化。

VAN.EA的第二個(gè)變體被稱(chēng)為VAN.EA-P，其中P代表豪華私人貨車(chē)。出于某種原因，到2030年，VAN.EA-P將配備SAE3級條件自動(dòng)化系統，而不是4級系統

。VAN.EA-P的廣告續航里程超過(guò)500公里(310英里)一次充電的行駛里程，按照特斯拉的標準，這并不令人印象深刻。另一方面，請記住，類(lèi)似Sprinter的電動(dòng)貨車(chē)(想想eSprinter)比ModelSPlaid重得多且空氣動(dòng)力學(xué)性能差。

梅賽德斯-奔馳Vans在美國因無(wú)數次召回中型Metris和全尺寸Sprinter而臭名昭著(zhù)。VAN.EA旨在改變我們對低質(zhì)量和可靠性的看法。電動(dòng)化不僅意味著(zhù)可能出錯的部件更少，而且梅賽德斯還打算在其北查爾斯頓工廠(chǎng)生產(chǎn)VAN.EA輕型商用車(chē)。

MBVCharleston也是該公司生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )中第一家負責制造eSprinter的工廠(chǎng)，它承諾在WLTP上的續航里程可達400公里(249英里)，而不是EPA的測試周期。潛在客戶(hù)有兩種后驅選擇：100kW(134馬力)作為標準配置或150千瓦(201馬力)，價(jià)格更高。

eSprinterCargoVan還沒(méi)有標價(jià)。供將來(lái)參考，截至發(fā)稿時(shí)，等效的Sprinter售價(jià)為43,500美元。至于Metris——在歐洲更廣為人知的名稱(chēng)是Vito——CargoVan目前的起價(jià)為39,600美元(不含運費)。

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