2022年1月14日整理發(fā)布：捷尼賽斯這個(gè)品牌對于很多人來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)陌生而熟悉。在它曾經(jīng)還叫捷恩斯的時(shí)候，作為現代起亞集團下的高端系列，也曾推出過(guò)堪比BBA的豪華車(chē)型。如今，捷尼賽斯這個(gè)品牌正式獨立成為一個(gè)豪華品牌進(jìn)入中國，也開(kāi)始了與雷克薩斯、凱迪拉克等品牌的同場(chǎng)競技。此次我們試駕的G70則為入華的第三款車(chē)型，定位直指奔馳C級、寶馬3系，然而它目前并未針對中國市場(chǎng)加長(cháng)，縱置后驅的平臺結構，出色性能，對于運動(dòng)的追求，如今看來(lái)也是難得的純粹。

外觀(guān)方面，G70的設計延續了捷尼賽斯家族元素，如三角盾牌般的前格柵與logo中間的造型相呼應，雙平行線(xiàn)的LED大燈也如logo周?chē)挠鹨?，整?chē)看上去既有復古的格調，又有著(zhù)強烈的運動(dòng)氣息。

車(chē)身尺寸方面，G70的長(cháng)寬高分別為4700/1850/1400mm，軸距2835mm，為全球統一標準。其修長(cháng)的車(chē)頭與靠后的車(chē)身重心具有典型的后驅特征，側面線(xiàn)條優(yōu)雅流暢。

車(chē)尾設計同樣顯得動(dòng)感十足，尾箱蓋上的鴨尾式擾流設計與下方粗壯的橢圓形雙出排氣為整車(chē)塑造了戰斗的氣息。尾燈同樣采用了雙平行線(xiàn)的設計語(yǔ)言，棱角感更加鮮明，看上去也非常富有高級感。

輪轂采用了雙五輻亮黑設計，并且帶有大尺寸的剎車(chē)盤(pán)與紅色Brembo卡鉗，輪胎規格為225/40 R19，采用了高性能的米其林PS4系列。

內飾方面，G70盡管作為運動(dòng)車(chē)型，但車(chē)內對于豪華氛圍的營(yíng)造完全不輸BBA，中控臺大面積采用了皮質(zhì)配以紅色縫線(xiàn)，連手套箱的塑料都做了軟化處理，觸感極佳，相對于主流豪華品牌來(lái)說(shuō)也算是誠意滿(mǎn)滿(mǎn)。

雖然內飾線(xiàn)條設計規整，但車(chē)內的銀色裝飾框點(diǎn)綴得恰到好處。包括空調旋鈕的銀色部分都采用了如水晶般的顆粒效果，檔桿周?chē)膊捎昧撕芏鄦」忏y色飾板，大幅提高了車(chē)內的精致感。

儀表采用了12.3英寸液晶屏，并且采用了裸眼3D效果，科技感十分強烈，同時(shí)配有HUD抬頭顯示，也是作為頂配車(chē)型的專(zhuān)屬配置。

車(chē)機系統方面，G70的界面設計簡(jiǎn)潔深邃，富有高級感，其中也集成了百度應用程序、QQ音樂(lè )等諸多實(shí)用的app，在車(chē)機本土化方面也算是走在了豪華品牌的前列，實(shí)用度確實(shí)更高。

我們試駕的車(chē)型作為頂配，主駕座椅支持16向調節，副駕座椅為12向，加熱與通風(fēng)功能一應俱全。全黑色的座椅采用了紅色菱形網(wǎng)狀縫線(xiàn)，椅面的凹凸質(zhì)感在視覺(jué)表現上也顯得高級了許多。并且這套座椅的設計偏向運動(dòng)，包裹性很強。

空間方面，身高170cm的女性體驗者前排頭部空間可達一拳。

雖然后排空間不算優(yōu)勢，但座椅椅墊的長(cháng)度和靠背的角度都很舒服，實(shí)際乘坐的質(zhì)量還是令人滿(mǎn)意。不過(guò)副駕座椅還是配備了“老板鍵”，方便與前排乘客相互協(xié)調空間。

這位女性體驗者來(lái)到后排，頭部空間可達一拳，腿部空間為兩拳，但如果男性乘坐會(huì )稍有局促，畢竟這也與其后驅的結構有著(zhù)很大的關(guān)系。

作為一臺三廂車(chē)，行李廂的空間開(kāi)口較大，也能夠放得下大件行李，同時(shí)后排座椅支持4:6放倒，足以滿(mǎn)足人們的日常使用。

動(dòng)力方面，捷尼賽斯G70采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率245馬力，峰值扭矩353N·m，全系不分高低功率，相對于其它豪華品牌競品還是足夠厚道，傳動(dòng)系統則采用了8AT變速器。

我們所試駕的車(chē)型為基于后驅的四驅車(chē)型，官方公布的百公里加速為6.6s，而純后驅車(chē)型僅為6.1s。在舒適模式下駕駛其實(shí)表現并不激進(jìn)，但當你采用了Sport運動(dòng)模式，它則可以為你展現出另一種性格。

檔桿后方的旋鈕能夠調節駕駛模式，在Sport運動(dòng)模式下，座椅的側向包裹部分會(huì )突然的向內夾緊，此時(shí)變速箱換擋的響應會(huì )非常的神經(jīng)質(zhì)，伴隨低沉渾厚的聲浪，提速變得極其迅猛，真正的激情此時(shí)便會(huì )展現得淋漓盡致。

G70的懸掛系統比較特別，前懸掛為雙球節彈簧減震支柱，有兩根下控制臂。后懸掛則采用了常見(jiàn)的多連桿式，并且此次試駕的車(chē)型選擇了電子懸架，車(chē)輛行駛的厚重感十分明顯。

不過(guò)作為一款定位于運動(dòng)的車(chē)型，懸掛調校的方式必然是硬而有質(zhì)感。而當你切換到Sport+模式時(shí)，車(chē)身穩定系統還會(huì )關(guān)閉一級，此時(shí)電子懸掛變得更硬，更緊繃，轉向力度也會(huì )變得更沉，更精準。

后驅的平臺結構有著(zhù)很高的可玩性，比如同時(shí)踩下油門(mén)與剎車(chē)時(shí)，可以感受一下起步燒胎，以及松開(kāi)油門(mén)后突然的彈射，同時(shí)制造漂移動(dòng)作也變得輕而易舉，這些幾乎都是前驅車(chē)無(wú)法感受度的快樂(lè )。

而在舒適模式下，車(chē)內依然具有很好的靜謐性，懸掛軟硬適中，這款旗艦車(chē)型配備了雙層隔音玻璃，車(chē)內的靜音效果做得很好，各方面表現其實(shí)也都走在了豪華品牌的最前列。

總結：雖然捷尼賽斯G70在豪華感和運動(dòng)性能的表現上都足夠的出色，不過(guò)這個(gè)品牌剛進(jìn)入中國，人們對其認知度的建立還是需要一定的過(guò)程。而目前上市的2.0T后驅豪華版以及四驅旗艦型的價(jià)格分別為25.58萬(wàn)元與32.88萬(wàn)元，能夠得到如此琳瑯滿(mǎn)目的配置與超強的性能，這樣的誠意還是有希望打開(kāi)中國市場(chǎng)。當然，如果能夠針對本土化需求再適當的做一些加長(cháng)，才能夠更加完美。

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