福特 GT 算不上是個(gè)慢車(chē)，但對于那些希望藍色橢圓形超級跑車(chē)達到 11 的人來(lái)說(shuō)，有新的福特 GT Mk II。從 3.5 升 EcoBoost 發(fā)動(dòng)機中獲得 700 馬力，這款限量版雙門(mén)轎跑車(chē)是福特及其合作伙伴 Multimatic 對 GT 粉絲對這款車(chē)的一個(gè)大問(wèn)題的回答。

當然，這個(gè)問(wèn)題是“如果 GT 不受限制，它還能做什么?” 例如，在路上——雖然當我們認真駕駛 GT 時(shí)，我們沒(méi)有真正的抱怨——認證的挑戰阻礙了福特性能工程師能夠實(shí)現的目標。

與此同時(shí)，在賽道上，GT 賽車(chē)實(shí)際上受到更多限制。在那里，性能平衡限制實(shí)際上使賽車(chē)比公路車(chē)低 150 馬力。“Mk II 回答了經(jīng)常被問(wèn)到的問(wèn)題，即在解除所有限制的情況下，汽車(chē)將如何表現：答案是驚人的，”Multimatic 的 CTO Larry Holt 承諾。

生產(chǎn)是一二沖。GT Mk II 開(kāi)始于普通的 GT 工廠(chǎng)，福特的技術(shù)人員在那里每年僅生產(chǎn) 250 輛公路車(chē)。然后它被轉移到 Multimatic Motorsports，在那里經(jīng)歷了巨大的轉變。

這一過(guò)程是因為 GT Mk II 不僅不符合 GT 賽車(chē)的資格，而且實(shí)際上也不合法。沒(méi)有賽車(chē)車(chē)身合規性和道路法規等煩人的事情，Multimatic 可以取消對發(fā)動(dòng)機的限制，從而達到 700 馬力：比公路車(chē)多 53 馬力，比賽車(chē)多 200 馬力。七速雙離合變速器被保留下來(lái)，但針對賽道進(jìn)行了重新校準。

雙元件尾翼提供比賽車(chē)更大的下壓力，并搭配新的前賽車(chē)分流器和擴散器。還新增了擋泥板百葉窗和潛水平面。結果是比福特 GT 多出 400% 以上的下壓力。米其林 Pilot Sport GT 賽車(chē)輪胎幫助 GT Mk II 拉出超過(guò) 2G 的橫向抓地力。

由于不需要公路車(chē)的可調節行駛高度——您可能不會(huì )處理路緣石——因此可以廢棄該機制。駕駛模式系統也是如此。改為安裝 5 向可調 DSSV 減震器，以降低固定的行駛高度。僅這些變化就有助于減輕 200 多磅的重量。

然而，這不僅僅是紙上談兵的快車(chē)。福特 Performance 和 Multimatic 的目標是真正可以真正駕駛的東西，而且不僅僅是幾圈。因此，發(fā)動(dòng)機配備了帶有噴水技術(shù)的高容量空對空外置增壓空氣冷卻器，后者自動(dòng)將霧化水噴射到增壓空氣冷卻器上。安裝在車(chē)頂的進(jìn)氣口為輔助發(fā)動(dòng)機、離合器和變速箱冷卻器供電。

最后，還有剎車(chē)。在那里，街道 GT 捐贈了零件，其碳陶瓷制動(dòng)器 - 前部為 Brembo 15.5 英寸盤(pán)，后部為 14.1 英寸 - 結合獨特的鍛造鋁制 19 英寸輪轂。

里面有一個(gè)定制的 Sparco 賽車(chē)座椅，帶有六點(diǎn)式賽車(chē)安全帶，以及一個(gè)完整的 MoTeC 數據記錄器，用于跟蹤信息。它的顯示屏還顯示了倒車(chē)攝像頭的視圖。如果你想要一個(gè)乘客座位，那是可選的。

總而言之，這是一款嚴肅的超級跑車(chē)，它在賽道日特別節目中進(jìn)行了升級。不出所料，定價(jià)和可用性將與這種精神相匹配。福特 GT Mk II 將只生產(chǎn)45輛，每輛起價(jià)為 120 萬(wàn)美元。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！