這個(gè)巨大的V8發(fā)動(dòng)機證明了美國的肌肉在最大的舞臺上比復雜的V12發(fā)動(dòng)機更好：勒芒24小時(shí)耐力賽。

福特427勒芒V8

今年是這項每年在法國勒芒的薩爾特賽道舉行的24小時(shí)耐力賽的100周年紀念。該賽事已成為同類(lèi)賽事中歷史最悠久、最具標志性的賽事，最初是在大獎賽賽車(chē)成為歐洲最受歡迎的賽車(chē)運動(dòng)的時(shí)期構思的。

其想法是為車(chē)手和公眾提供一種新型挑戰：其目的不是專(zhuān)注于制造和賽車(chē)快車(chē)，而是通過(guò)連續24小時(shí)比賽將車(chē)手和機器都推向極限。事實(shí)證明這是一個(gè)好主意，在首屆比賽舉辦四年后，勒芒24小時(shí)耐力賽成為了這個(gè)星球上

最負盛名的賽車(chē)賽事之一。

來(lái)自世界各地的車(chē)手和制造商都熱衷于競爭。盡管如此，到1964年，法國耐力賽變成了賽事，法拉利贏(yíng)得了過(guò)去七屆比賽中的六場(chǎng)。

幾年前，福特試圖接管品牌，但恩佐法拉利利用與美國人的談判作為從企業(yè)集團菲亞特獲得更好交易的方式。后者最終接管了這家跑車(chē)公司，并讓恩佐完全控制了名為ScuderiaFerrari的賽車(chē)部門(mén)。

BlueOval未能將品牌加入其產(chǎn)品組合，再加上恩佐·法拉利(EnzoFerrari)的傲慢和詭計，導致了一項賽車(chē)計劃的啟動(dòng)，該計劃旨在誕生一款終結法拉利在勒芒(LeMans)的統治地位的汽車(chē)。

位移無(wú)可替代

福特427勒芒V8

照片：福特汽車(chē)公司。

雖然福特有制造這種汽車(chē)的預算，但該公司的賽車(chē)部門(mén)缺乏耐力賽經(jīng)驗。此外，首席大臣亨利福特二世希望盡快完成，因此該團隊最終采購了現有的LolaMk6底盤(pán)作為他們的構建塊。

底盤(pán)進(jìn)行了升級，并最終配備了賽車(chē)規格的289-ci(4.7升)FairlaneV8發(fā)動(dòng)機和Colotti(后來(lái)的ZF)五速變速驅動(dòng)橋。這輛被命名為GT40的汽車(chē)在1964年的德國紐伯格林1000公里耐力賽上首次亮相，當時(shí)懸架故障迫使它退賽。不到一個(gè)月后，三輛GT40被派往勒芒，但可靠性問(wèn)題迫使他們全部退役，因為法拉利獲得了連續第四場(chǎng)勝利。

那年晚些時(shí)候，傳說(shuō)中的CarrollShelby被請來(lái)監督該項目，直到那時(shí)，該項目完全失敗了。Shelby與車(chē)手KenMiles和工程奇才PhilRemington一起開(kāi)始改進(jìn)MkI底盤(pán)，將其變成一輛更加精致的賽車(chē)，并于1965年2月在代托納贏(yíng)得了第一場(chǎng)勝利?；氐矫苄?，RoyLunn和他的福特

車(chē)隊開(kāi)發(fā)了新版本的GT40，它遵循美國人所說(shuō)的“無(wú)可替代的排量”，配備了新的427-ci(7.0升)V8發(fā)動(dòng)機，保證提供更多動(dòng)力，同時(shí)提高可靠性耐力賽。

節食中的美國大塊肌肉

新發(fā)動(dòng)機是圍繞GenIIFE427缸體制造的，該缸體是在1963車(chē)型年中期推出的量產(chǎn)福特Galaxie飆車(chē)版，來(lái)自該公司的NASCAR計劃。

雖然它的實(shí)際排量為425.98ci(6.98升)，但該發(fā)動(dòng)機之所以被稱(chēng)為427，是因為7升(427ci)是當時(shí)幾個(gè)賽車(chē)組織所允許的排量極限。

雖然鑄鐵缸體與阻力規格、玻璃纖維鑲板的Galaxies中的427共享，但轉速最高只能達到6400rpm的龐大發(fā)動(dòng)機需要快速減輕重量才能與法拉利更小、更輕、以及耐力賽舞臺上的高轉速V12。

因此，Lunn和他的團隊使用堅固而輕便的鋁合金設計了一對新的氣缸蓋、進(jìn)氣歧管、正時(shí)蓋和水泵。此外，笨重的油底殼被鑄鎂變體所取代，這有助于進(jìn)一步減輕重量。

如果沒(méi)有我們將在下面介紹的新型加油系統，勒芒版本的重量為555磅(252千克)，比標準427少130磅(59千克)。

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