還記得奔馳在1970年打造的C111實(shí)驗車(chē)嗎?它看起來(lái)非常漂亮，并使用了各種各樣的動(dòng)力裝置。如果您不記得它，那么您該回憶起來(lái)了，因為這家德國公司通過(guò)VisionOne-Eleven概念重振了這個(gè)想法。

是的，它是對1970年代跑車(chē)的致敬，擁有許多可以追溯到C111的設計線(xiàn)索。我說(shuō)的是帶有圓形燈的前后儀表板、黑色前引擎蓋插件和鷗翼門(mén)。One-11比它的精神前輩更時(shí)尚，但如果我們考慮50多年的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)步，它的形狀就很合適。

與大多數現代概念車(chē)一樣，1-11配備超大輪子，下部似乎是為賽車(chē)任務(wù)而設計的。我說(shuō)的是重度雕刻的側裙、矩形后飾板下方的巨大擴散器，以及前分離器兩側的鴨翼。齊平安裝的鷗翼門(mén)窗為超級跑車(chē)提供了我們在之前的展示車(chē)上看到的單弓形設計。

內飾同樣壯觀(guān)，梅賽德斯吹噓說(shuō)One-Eleven是“第一款帶有休息室概念的跑車(chē)”。我所看到的只是一個(gè)典型的超級跑車(chē)座艙，有著(zhù)華麗的橙色、銀色和白色三色飾面。它看起來(lái)就像你在1960年代的科幻電影中看到的東西，它是如此引人注目，我真的很喜歡它。但這不僅僅是一個(gè)旨在引起爭議的瘋狂設計。

例如，座椅會(huì )根據駕駛模式進(jìn)行調整。在Lounge模式下，它們完全融入內部雕塑，將中控臺和行李箱融為一體在一個(gè)單元中。在Race模式下，靠背會(huì )直立移動(dòng)以改善側向支撐。整體設計相當簡(jiǎn)約，方向盤(pán)旁邊有一個(gè)面向駕駛員的屏幕，像素顯示屏橫跨儀表板的整個(gè)寬度。

該概念還配備了增強現實(shí)耳機，可將內部變成用戶(hù)界面，使A柱和前引擎蓋顯得透明。這是提高外部能見(jiàn)度的好方法。

但是傳動(dòng)系統呢?One-11是否像50多年前的C111一樣具有實(shí)驗性?好吧，我可以說(shuō)這是因為梅賽德斯-奔馳放棄了EQ汽車(chē)中通常使用的常規徑向磁通電動(dòng)機，以獲得更具未來(lái)感的軸向磁通設計。由德國人于2021年收購的YASA公司創(chuàng )建，軸向磁通電機明顯比徑向磁通單元更輕、更小。

具體來(lái)說(shuō)，梅賽德斯聲稱(chēng)軸向磁通電機的重量?jì)H為具有相同功率輸出的當前電動(dòng)機重量的三分之一。同時(shí)，它只需要徑向通量單元所占空間的三分之一。至于電池，它是一種液冷圓柱形電池組，具有“一級方程式啟發(fā)的電池化學(xué)”。沒(méi)有關(guān)于oomph的信息，但梅賽德斯指出，正在為下一代電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)電機和電池技術(shù)。

正如您可能已經(jīng)猜到的那樣，One-Eleven并未計劃投入生產(chǎn)。目前，AMGOne仍將是該公司最激進(jìn)的量產(chǎn)車(chē)型。誰(shuí)知道呢，也許One-Eleven會(huì )激發(fā)一些未來(lái)的產(chǎn)品。

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