今年早些時(shí)候公布的新款大眾ID.7是該德國品牌的首款電動(dòng)轎車(chē)。這是一款好看的汽車(chē)，外形時(shí)尚，線(xiàn)條干凈整潔。但這不僅僅是為了炫耀。大眾一直在努力使ID.7盡可能符合空氣動(dòng)力學(xué)，現在分享了它如何實(shí)現令人印象深刻的0.23風(fēng)阻系數。

在開(kāi)發(fā)過(guò)程的早期階段，大眾工程師研究了外觀(guān)設計的各個(gè)方面，例如車(chē)輪和車(chē)身底部。在這樣的汽車(chē)上，外部形狀占阻力系數的50%，而車(chē)輪占30%。地板下占10%。對于電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)需要盡可能高效，以盡可能多地獲得續航里程。

大眾汽車(chē)設計師DanielScharfschwerdt解釋說(shuō)，在設計ID.7時(shí)，“比幾乎任何其他車(chē)型都更關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)”。

“這可以從低前端、引擎蓋的流動(dòng)過(guò)渡和快速擋風(fēng)玻璃中看到。類(lèi)似轎跑車(chē)的車(chē)頂形式和錐形后端也旨在實(shí)現理想的空氣動(dòng)力學(xué)性能，“Scharfschwerdt補充道。

因此，ID.7擁有幾乎封閉的車(chē)身底部。前保險杠還配有風(fēng)幕，以最小的損失引導車(chē)輛周?chē)目諝?。喇叭形側門(mén)檻還阻止空氣在汽車(chē)下方流動(dòng)，并防止空氣流到后輪胎上。

ID.7還擁有小型擾流板和面板，可仔細引導車(chē)身底部的氣流。但車(chē)輪也是制造空氣動(dòng)力學(xué)汽車(chē)不可或缺的一部分。前輪上的“車(chē)輪擾流板”小心地引導車(chē)輛下方的空氣。車(chē)輪的風(fēng)格同樣重要，但大眾工程師指出，設計仍然必須能夠冷卻制動(dòng)器。

所有這些以及更多內容都有助于令人印象深刻的435英里續航里程(在WLTP循環(huán)中)。

“在電動(dòng)汽車(chē)上，車(chē)輪對良好的空氣動(dòng)力學(xué)做出了更大的貢獻，因此我們特別關(guān)注它們，”負責ID.7空氣動(dòng)力學(xué)的項目工程師StephanLansmann說(shuō)。“在設計輪輞時(shí)，主要關(guān)注的是空氣動(dòng)力學(xué)，我們還必須與制動(dòng)器的冷卻要求相匹配，”他解釋說(shuō)。

與其韓國競爭對手現代Ioniq6一樣，ID.7也采用了空氣動(dòng)力學(xué)技巧來(lái)幫助它干凈地切割空氣。在前面，你會(huì )發(fā)現一個(gè)開(kāi)口，可以讓空氣流入散熱器。這由“散熱器卷簾”控制，可進(jìn)一步減少移動(dòng)時(shí)的阻力。此電源操作系統僅在需要冷卻電池或電源單元時(shí)打開(kāi)。

其他細節，包括嵌入式門(mén)把手，使ID.7成為ID.系列中最具空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)輛。作為參考，ID.4的阻力系數為0.28。

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