人類(lèi)在其數千年的進(jìn)化過(guò)程中最偉大的斗爭之一就是獲得越來(lái)越快的速度。交通是最引人注目的例子——在完全機械化之前，我們已經(jīng)從步行和跑步發(fā)展到騎馬。但有一點(diǎn)平衡是恰到好處的，任何超出這個(gè)標準的東西都只是夸大其詞。

以汽車(chē)為例：它們是不是越來(lái)越像直接從電子游戲中走出來(lái)的，從一代到下一代都具有更高、更殘酷的加速性能?這只是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)噱頭，僅此而已——我們什么時(shí)候需要在5秒或更短時(shí)間內從靜止加速到60英里/小時(shí)?

上述聲明不適用于除了燃燒汽油、輪胎、金錢(qián)和時(shí)間之外沒(méi)有實(shí)際目的而建造的汽車(chē)，同時(shí)在司機臉上拍出壓倒性的笑容(或治愈消化系統的懶惰)。那些汽車(chē)在駕駛中有一個(gè)專(zhuān)門(mén)為它們保留的特殊位置。它被稱(chēng)為賽馬場(chǎng)。

開(kāi)頭所述的一般經(jīng)驗法則——新車(chē)比舊車(chē)開(kāi)得快–被丟棄為高辛烷值比例的錯覺(jué)。事實(shí)上，較舊的汽車(chē)可能比汽車(chē)制造商產(chǎn)品組合中最新一期的性能產(chǎn)品要快得多。

最新的Supra是一系列光彩奪目的版本中的最新版本，它配備了與寶馬合作開(kāi)發(fā)的三升直列六缸發(fā)動(dòng)機(有些人會(huì )完全相信德國人)和八速閃電戰快速變速器。由于混合渦輪機和ECU調整，這款JDM現在可以向后輪發(fā)送600PS(約592hp)。

對于一輛1.5噸重的汽車(chē)，功率增益非常顯著(zhù)-標準B58發(fā)動(dòng)機在出廠(chǎng)時(shí)的最大輸出功率為387PS/382hp。令人印象深刻，但在Silvia旁邊顯得蒼白無(wú)力。這種令人振奮的色彩使桌面上的功率接近700PS(690)，而Supra則處于陰影之中。

當然，這輛日產(chǎn)的動(dòng)力制造部門(mén)已經(jīng)完全被完全建造的直列四缸大型渦輪增壓2.2升發(fā)動(dòng)機所取代。變速器與原來(lái)的普通西爾維亞的六速變速器相同。這就是日產(chǎn)的致命弱點(diǎn)——手動(dòng)變速箱，它不能依賴(lài)起步控制，并且在換檔之間浪費了大量時(shí)間。

這不是個(gè)人信念，而是賽車(chē)事實(shí)——看看當駕駛員踩下離合器踏板時(shí)西爾維亞的急轉彎。自然地，站立四分之一英里比賽是顯而易見(jiàn)的——Supra讓Nissan死定了。

盡管Silvia的車(chē)手盡了最大的努力，但豐田的變速箱控制單元實(shí)在是太快了，這讓調校傳奇輕松地以11.8秒的成績(jì)戰勝了粉紅色JDM的12.4秒。但復仇是渦輪增壓后最好的一道菜，而滾動(dòng)比賽看到日產(chǎn)在動(dòng)力不足和超重的Supra之前到達終點(diǎn)線(xiàn)。即使是反滯后小發(fā)明也無(wú)濟于事——除了噴出大量黑煙外，B58BMW發(fā)動(dòng)機什么也沒(méi)有出來(lái)。

盡管這兩輛車(chē)上的標志聲稱(chēng)，這場(chǎng)比賽并不是獨有的比賽——德國人可以為這兩輛車(chē)拍拍自己的背。在寶馬和豐田就目前的Supra車(chē)型合作之前，這家巴伐利亞公司促成了另外兩個(gè)JDM傳奇的誕生。

不是直接的，而是通過(guò)著(zhù)名工業(yè)設計師(德國出生的阿爾布雷希特戈爾茨)的工作，他在塑造BMW503和507后幫助了太平洋。他對遠東汽車(chē)工業(yè)的有限參與最終形成了1964年的日產(chǎn)汽車(chē)西爾維婭和——也許是最具標志性的——1965年的豐田2000GT。

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