不久前，除陣亡將士紀念日外，NTTINDYCAR系列賽在節日周末的表現相對平靜。這是一項挑戰，因為他們要應對不溫不火的興趣水平、低于標準的收視率和出席率。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，他們的粉絲基礎還不夠龐大。

由于忙于家庭聚會(huì )、度假、燒烤派對和其他體育賽事的自助餐，印地賽車(chē)試圖將比賽移至7月4日或勞動(dòng)節周末通常會(huì )面臨不尋常的命運。然而，這種說(shuō)法在過(guò)去幾年里一直在改寫(xiě)。2020年，INDYCAR在印第安納波利斯公路賽道上舉行了一場(chǎng)比賽，以紀念獨立日。這次活動(dòng)是閉門(mén)舉行的，是第一次讓人感覺(jué)真正合適的活動(dòng)。在接下來(lái)的兩年里，他們成功地在俄亥俄州中部招待了相當多的觀(guān)眾。

目前的進(jìn)展顯示出希望，如果這種趨勢持續下去，俄亥俄州中部很可能成為7月4日印地賽車(chē)賽程表上的常規特色。這確實(shí)是一個(gè)成功的良機。納斯卡賽程的重新調整，特別是每年在代托納舉行的國慶日比賽，為印地賽車(chē)創(chuàng )造了機會(huì )。多年來(lái)，Firecracker400(現在稱(chēng)為可口可樂(lè )零糖400)一直是假日周末的皇冠上的明珠，這項賽事沒(méi)有留下任何競爭的空間。

但當納斯卡轉移注意力時(shí)，印地賽車(chē)成為了假日周末的焦點(diǎn)。成果豐碩。然而，問(wèn)題仍然存在：印地賽車(chē)是否希望堅持這個(gè)周末，俄亥俄州中部是否會(huì )發(fā)出主辦邀請?此前沃特金斯格倫(WatkinsGlen)在2007年至2010年期間曾嘗試將本周末打造為一項賽車(chē)賽事，但事實(shí)證明是徒勞的。中斷五年后，當比賽再次回歸時(shí)，已是九月。勞動(dòng)節周末的交易也從未真正成功。

雖然假期周末可能適合沃特金斯峽谷，但對于印地賽車(chē)來(lái)說(shuō)卻從未取得過(guò)成功，導致這些周末經(jīng)常沒(méi)有比賽。但也許，當前的情況提供了一個(gè)不同的機會(huì )。為了讓假日周末比賽蓬勃發(fā)展，您需要著(zhù)名的場(chǎng)地和標志性賽事。該公式已在代托納Firecracker400、陣亡將士紀念日印第安納波利斯500和可口可樂(lè )600以及勞動(dòng)節NASCAR南方500等比賽中取得成功。

印地賽車(chē)需要完美的環(huán)境才能讓國慶節比賽蓬勃發(fā)展。到目前為止，俄亥俄州中部似乎是一個(gè)有前途的候選者。ChipGanassiRacing毫無(wú)疑問(wèn)是該系列賽中的領(lǐng)先車(chē)隊，無(wú)論是整個(gè)賽季還是俄亥俄州中部。他們的往績(jì)說(shuō)明了一切：贏(yíng)得了今年一半的比賽，包括俄亥俄州中部最后四場(chǎng)比賽中的三場(chǎng)。

然而，他們最近在這條賽道上的表現卻不穩定，在過(guò)去的九次嘗試中只取得了一場(chǎng)勝利。但這場(chǎng)唯一的勝利是2019年斯科特·迪克森(ScottDixon)和菲利克斯·羅森奎斯特(FelixRosenqvist)之間令人興奮的一二勝負?，F在是他們重拾俄亥俄州中部實(shí)力的時(shí)刻嗎?時(shí)間會(huì )證明一切。

迪克森在俄亥俄州中部六次獲勝，在過(guò)去九次出場(chǎng)中僅一次登上領(lǐng)獎臺。然而，亞歷克斯·帕勞(AlexPalou)在過(guò)去兩年中分別獲得了第三名和第二名，而馬庫斯·埃里克森(MarcusEricsson)則獲得了第二名和第六名。

有趣的是，Palou最近取得了連勝，在2023年自然公路賽道上的最后兩場(chǎng)季節性比賽中取得了勝利。有趣的是，Indy200忽略了它的“200”標簽。它不是以200圈或200英里來(lái)定義的;而是以200圈或200英里來(lái)定義的。事實(shí)上，從1990年到1993年，這只是一場(chǎng)200英里的比賽。在此之前，該賽事于1980年開(kāi)始為156英里的比賽，在1983年至1989年間增加到202英里。從1994年到2001年，它的里程為187英里，在2002年和2003年恢復到202英里。在2007年到2012年間，該距離被設定為85圈或202英里，然后延長(cháng)到90圈(203英里)從2013年到2019年。然而，在2020年，疫情引發(fā)了一場(chǎng)雙賽周末，其中包括兩場(chǎng)75圈的比賽，每場(chǎng)比賽里程169英里。

2021年，它恢復了單場(chǎng)比賽周末，但距離減少到80圈或181英里，這一配置在今年保留。那么，最佳距離是多少?目前，比賽計劃是簡(jiǎn)單的兩盤(pán)制。嘗試三站策略通常不會(huì )有回報。事實(shí)上，去年7月的前11名車(chē)手中，有10名采用了兩次進(jìn)站策略，第三名的威爾·鮑爾(WillPower)是個(gè)例外，因為早期的圈速打滑導致需要額外進(jìn)站。2021年，前16名中的15名(包括整個(gè)前12名)執行了兩站策略。

80圈的概念反映了短跑比賽。雖然節省一些燃油是必要的，但一旦你撞到車(chē)窗，這就是一場(chǎng)全力以赴的比賽。三站策略可以讓那些停兩站的人節省燃料。90圈后，只需增加10圈就足以保證額外停車(chē)。2019年，前三名中有兩人選擇了三站策略。然而，比賽勝利者堅持了兩站。前六名在兩站和三站策略中平分秋色。

2018年，亞歷山大·羅西以?xún)赏２呗垣@勝，但隨后的13輛賽車(chē)則采用了三停策略。這使得比賽更加充滿(mǎn)活力，因為它自然地創(chuàng )造了超車(chē)的機會(huì )。對于觀(guān)眾來(lái)說(shuō)可能會(huì )有點(diǎn)困惑，但從策略上來(lái)說(shuō)這是一個(gè)雙贏(yíng)的局面。

一些車(chē)手需要在兩次進(jìn)站中節省燃油，才能少停一站才能到達終點(diǎn)，但其他車(chē)手則可以全力以赴，因為他們知道自己可能需要額外的進(jìn)站，但可以通過(guò)跑更快的圈速來(lái)彌補。去年對于安德雷蒂賽車(chē)運動(dòng)來(lái)說(shuō)是充滿(mǎn)挑戰的一年，內部沖突給該組織蒙上了陰影。在美國公路賽上一場(chǎng)艱苦的比賽之后，他們本應該在周日獲勝，他們能在本周日恢復元氣嗎?

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