納斯卡決心征服充滿(mǎn)活力的芝加哥市場(chǎng)，承認該城市是美國第三大城市的地位。雖然他們已經(jīng)在第二大城市洛杉磯留下了自己的印記，但過(guò)去幾年他們在某種程度上忽視了這個(gè)重要的城市中心。然而，他們現在正在凱旋歸來(lái)。

與之前位于市中心高架橋以南約一小時(shí)車(chē)程的喬利埃特不同，NASCAR決定將賽車(chē)的刺激帶到繁華的城市街道。雖然即將到來(lái)的比賽引發(fā)了許多人的熱切期待，但也有批評者對噪音和受人喜愛(ài)的夏季旅游勝地格蘭特公園附近的臨時(shí)街道封閉表示擔憂(yōu)。甚至當地政府官員也對納斯卡的存在表示保留。

因此，人們猜測這項比賽是否只是一項為期一年的實(shí)驗。盡管這是一份多年期協(xié)議的第一期，但新任有可能選擇支付罰款來(lái)提前終止合同，從而使納斯卡在芝加哥的存在成為轉瞬即逝的記憶。

街頭賽車(chē)會(huì )成為賽車(chē)界的新興趨勢嗎?坦白說(shuō)，我很驚訝NASCAR花了75年才涉足這一領(lǐng)域。我堅信，在這項運動(dòng)的未來(lái)，我們將會(huì )見(jiàn)證更多這樣的賽事。一級方程式賽車(chē)每年舉辦多場(chǎng)城市街頭比賽，而INDYCAR最近每年舉辦五場(chǎng)此類(lèi)比賽。那么，為什么不去納斯卡呢?

街頭賽車(chē)在美國迅速流行。三分之二的美國一級方程式比賽在城市街道上舉行，印地賽車(chē)(INDYCAR)的17場(chǎng)比賽中的5場(chǎng)也在城市環(huán)境中舉辦?？紤]這些比賽目的地的選擇。一級方程式賽車(chē)有邁阿密和拉斯維加斯，而INDYCAR則涵蓋圣彼得堡、長(cháng)灘、底特律和納什維爾等城市，甚至還延伸至多倫多邊境以北。

納斯卡尚未采用這種模式，但現在他們已經(jīng)接受了。雖然街頭賽事的比賽質(zhì)量可能不盡如人意，但此類(lèi)賽事的吸引力超出了新車(chē)迷的預期。作為經(jīng)驗豐富的愛(ài)好者，我們所欣賞的賽車(chē)的復雜性對于這些新追隨者來(lái)說(shuō)可能并不那么重要。他們對這項運動(dòng)不熟悉，街頭比賽提供了一個(gè)機會(huì )讓他們著(zhù)迷于自己的元素，而不是僅僅依靠他們的好奇心來(lái)吸引他們來(lái)到我們這里。

多年來(lái)，芝加哥賽車(chē)場(chǎng)的觀(guān)眾人數不斷減少，看臺上僅有50,000名車(chē)迷被認為是一個(gè)慷慨的估計。通過(guò)在市中心舉辦比賽，納斯卡有可能毫不費力地將這一數字翻倍。那些從未考慮過(guò)參觀(guān)喬利埃特的人們現在將冒險前往市中心，被興奮感和在熙熙攘攘的氛圍中體驗不同事物的機會(huì )所吸引。希望他們會(huì )被他們所目睹的一切和賽事周?chē)莫毺胤諊?，促使他們返回參加未?lái)的比賽并進(jìn)一步探索NASCAR。

在四年的時(shí)間里，我們第三次在一個(gè)重要的日期推出了新曲目。2020年，印第安納波利斯成為眾人矚目的焦點(diǎn)，緊隨其后的是2021年和2022年的美國之路。在7月4日周末，正是芝加哥大放異彩的時(shí)刻。一個(gè)大問(wèn)題仍然存在：這個(gè)約會(huì )會(huì )繼續易手，還是有一個(gè)被忽視的完美地點(diǎn)?

從1959年到2019年，六十年來(lái)這個(gè)周末一直是代托納海灘的代名詞。當我們在2020年搬到印第安納波利斯時(shí)，感覺(jué)很奇怪，當它閉門(mén)進(jìn)行時(shí)更是如此。美國之路吸引了不錯的觀(guān)眾，但從舒適的家中觀(guān)看卻缺乏同樣的吸引力。

芝加哥是否會(huì )成為永久固定場(chǎng)地，還是我們準備好在六年內見(jiàn)證第五個(gè)不同的場(chǎng)地?此外，代托納是否應該恢復原來(lái)在賽程表上的位置，還是在其他地方更好?我了解其當前位置背后的原因。納斯卡的目標是在任何車(chē)手都能獲勝的賽道上結束常規賽。自始至終保持對季后賽競爭者的關(guān)注，營(yíng)造興奮感是有意義的。毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)周末對比賽充滿(mǎn)期待。

盡管如此，我一直不喜歡代托納的夏季比賽被安排在這個(gè)位置。就是感覺(jué)不太對勁。那么，我們還有什么選擇呢?代托納500大賽將永遠成為二月的奇觀(guān)，這是理所應當的。納斯卡不會(huì )讓塔拉迪加留在季后賽，這是最好的結果。由于每個(gè)賽道每年舉辦兩次賽事，因此出現了一個(gè)問(wèn)題：我們如何在日歷上安排它們?塔拉迪加的第一場(chǎng)比賽必須與秋季比賽保持足夠的距離，以防止納斯卡在那里結束常規賽。這就留下了一個(gè)空缺位置來(lái)填補這個(gè)周末的比賽。

然而，現在亞特蘭大已經(jīng)轉變?yōu)檫x秀賽道，它是否提供了一個(gè)機會(huì )取代代托納在這個(gè)位置，讓代托納重返七月四日周末?自私地說(shuō)，最理想的情況是“400”比賽總是在7月4日的周末舉行。感覺(jué)不錯。一直都是這樣。在這個(gè)特定的周末舉行的當前比賽感覺(jué)有些尷尬和不合時(shí)宜。

我明白其背后的道理，它確實(shí)有其優(yōu)點(diǎn)。但有一些不對勁的地方。我堅信，將“400”賽事推遲到傳統日期將重新激發(fā)人們的興趣和出席人數。那么，為什么不在這個(gè)日期找到替代代托納的替代方案，并制定路線(xiàn)，使代托納回歸其應有的位置呢?

七月四日在賽車(chē)日歷中具有重要意義，而美國公路賽并沒(méi)有達到代托納所能達到的收視率。亞特蘭大的夏季比賽也沒(méi)有取得理想的成績(jì)，因為天氣炎熱，出席率和收視率低迷。今年的周日晚上比賽能否取得成功?

將亞特蘭大常規賽決賽改為夜間比賽將是理想的選擇，因為與代托納的不可預測性相比，它提供了更受控制的環(huán)境。車(chē)手可能更喜歡這種平衡，而不是代托納目前提供的。許多人質(zhì)疑賽道比賽決定最終季后賽席位的公平性。雖然我理解為每個(gè)人創(chuàng )造平等機會(huì )的意圖，但亞特蘭大難道不是雙方最公平的競爭環(huán)境嗎?

它提供了賽道比賽的刺激感，同時(shí)又提供了一些差異化。我們見(jiàn)證了SpireRacing與冠軍爭奪者一起沖向勝利車(chē)道。在7月的比賽中，我們看到Trackhouse、PettyWare、Spire和Kaulig賽車(chē)都躋身前十。這似乎是讓亞特蘭大進(jìn)入常規賽決賽并在7月恢復代托納的完美契合。這種調整將推動(dòng)代托納和亞特蘭大的發(fā)展，最終使電視收視率受益。

即將在芝加哥舉行的活動(dòng)引發(fā)了對其不可預測性的討論。然而，最近的趨勢表明，過(guò)度思考可能沒(méi)有必要。當談到首次比賽或在長(cháng)時(shí)間缺席后重返賽場(chǎng)(如北威爾克斯伯勒)時(shí)，體育運動(dòng)的領(lǐng)先球隊往往會(huì )表現出色?；仡?018年以來(lái)的最近10場(chǎng)比賽，HendrickMotorsports和TeamPenske占據主導地位，贏(yíng)得了10場(chǎng)勝利中的9場(chǎng)。

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