我大約五年前獲得了摩托車(chē)騎行執照，到目前為止，我已經(jīng)騎過(guò)近30輛不同的自行車(chē)。在學(xué)校期間，我得到了一輛相當古老的50cc發(fā)動(dòng)機的Aprilia鑰匙。兩年后，我在賽道上測試了雅馬哈R1BigBang和NinjaZX10R。但我從來(lái)沒(méi)有坐過(guò)一輛像我接下來(lái)要向您展示的那樣可怕的摩托車(chē)。

當然，我同樣對敢于騎這輛自行車(chē)比賽的人印象深刻。他的名字叫馬庫斯·勞爾(MarkusLaur)，是一位來(lái)自德國的職業(yè)飆車(chē)賽車(chē)手，我最近在Kiskunlachaza遇見(jiàn)了他。我以前在YouTube上看過(guò)有趣的自行車(chē)，但從未親眼目睹過(guò)。當數十輛摩托車(chē)在四分之一英里的比賽中排隊等候時(shí)，他的鈴木“蜻蜓”與其中任何一輛都不一樣。我通過(guò)Google手機記錄了他的一些倦怠情況，您可以在我們的官方YouTube頻道上看到其中一些。但我想更深入地挖掘并了解是什么讓人類(lèi)和機器運轉。

我請馬庫斯告訴我他早期進(jìn)入兩輪世界的經(jīng)歷。“當時(shí)我大約八歲。我花了50德國馬克買(mǎi)了一輛輕便摩托車(chē)，并開(kāi)始擺弄它。我很著(zhù)迷于不用像騎自行車(chē)那樣踩踏板前進(jìn)。但是輕便摩托車(chē)跑得不好，而且速度太慢。”為了追求速度，幾年后，他自然而然地轉向了一輛真正的摩托車(chē)：1981年的80ccZundappKS!

唉，他可用的馬力還不到十，這還不足以讓他高興。2006年，他駕駛鈴木GSX-R1100WStreetfighter開(kāi)始了他的正式飆車(chē)之旅。“我把它帶到霍根海姆賽道，并在11.02秒內跑完1/4英里，陷阱速度為128英里/小時(shí)(207公里/小時(shí))。”但我們都知道，快速行駛所帶來(lái)的腎上腺素激增是多么令人上癮。

所以這位年輕的騎手已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注他的下一步。“我繼續用一氧化二氮制造了一輛增壓本田CB1100Bold'Or。它有大約320馬力，是一輛超級街頭自行車(chē)。我從2006年騎到2012年，我最好的ET是8.9秒@156英里/小時(shí)(251公里/小時(shí))。它跑得很好，但仍然需要更快。”

馬庫斯決定回到鈴木，但這一次他選擇了GSX1400作為他下一個(gè)項目的基礎。他從2014年開(kāi)始就騎著(zhù)這輛摩托車(chē)，盡管每年都會(huì )經(jīng)歷多次升級。“我和我的機械師MatthiasSanktjohanser一起建造了這臺機器。我的妻子Veronika負責設計和噴槍部分。”

320HP增壓本田還是太慢“我們用不銹鋼制成框架，用玻璃纖維制成整流罩。它使用雅馬哈R1叉、前輪和制動(dòng)系統。在后面，我使用MickeyThompson28x10.5-15W輪胎。但我確信你想了解更多關(guān)于發(fā)動(dòng)機的信息。我正在運行一臺GarrettG35渦輪增壓器，配有BAR-TEKMotorsport的Turbosmart廢氣門(mén)、Wossner活塞和連桿、ECUMASTERBlack發(fā)動(dòng)機管理系統、M&WProDrag點(diǎn)火裝置，清單如下等等。我們用甲醇給這東西喂食，我的最好成績(jì)是以198英里/小時(shí)(319公里/小時(shí))的速度跑完7.01秒。這是一個(gè)不斷構建、改進(jìn)和改變的過(guò)程。像這樣的自行車(chē)永遠不會(huì )真正完成。”

與馬庫斯交談，我了解到這款渦輪鈴木如果有足夠大的跑道，理論上可以達到248英里/小時(shí)(400公里/小時(shí))?？吹剿麖耐诰蛑衅痫w是很可怕的，我懷疑很多人都能正確地駕駛這輛摩托車(chē)。他和他的團隊著(zhù)眼于很快加入6秒俱樂(lè )部，他可能會(huì )在8月份霍根海姆舉行的Nitrolympx賽事上實(shí)現這一目標。

說(shuō)到他在Kiskunlachaza的周末，在遭遇了一些意想不到的問(wèn)題后，事情的發(fā)展與他最初計劃的有所不同。“這是一項具有挑戰性的賽事，存在一些問(wèn)題。我們從E85乙醇燃料改為100%甲醇。這需要全新的設置。由于各種問(wèn)題，我在開(kāi)始后立即中止了前三輪比賽。”

“在第四輪比賽中，渦輪增壓器以1.4巴的升壓運行，我們在7.5秒內以174英里/小時(shí)(280公里/小時(shí))的速度沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)。我們在第五輪比賽中加大了熱量，但離合器并沒(méi)有采取任何措施。“輕微地增加到1.9巴。這對于這條賽道和離合器本身來(lái)說(shuō)太大了，我們意識到甲醇的巨大潛力以及我們必須多么小心地使用它。”

這項運動(dòng)99%是工作坊時(shí)間，1%是賽車(chē)時(shí)間

看到馬庫斯多年來(lái)一直是一名活躍的飆車(chē)運動(dòng)員，我很好奇他如何看待他所熱愛(ài)的運動(dòng)的發(fā)展和未來(lái)。“飆車(chē)場(chǎng)景依然如故，并沒(méi)有失去人氣。然而，由于噪音和環(huán)境法規的影響，現在舉辦好的賽事變得越來(lái)越困難。”

“由于動(dòng)力較小，小班比賽不需要那么多抓地力。對于這些汽車(chē)和自行車(chē)來(lái)說(shuō)更容易。高速賽車(chē)需要橡膠和完全粘合的1/4英里賽道才能獲得最大抓地力。在美國只有少數這樣的場(chǎng)地。歐洲：霍根海姆賽道(德國)、蒂爾普(瑞典)和桑塔波德(英國)。由于政治和ICE禁令，很難預見(jiàn)到2030年的情況。電動(dòng)汽車(chē)可能不會(huì )吸引觀(guān)眾或飆車(chē)隊。聲音和氣味是參加這些比賽的兩個(gè)重要因素。許多大型賽車(chē)隊已經(jīng)使用甲醇和乙醇等環(huán)保清潔燃料。”

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