在汽車(chē)史冊上，有些汽車(chē)打破了慣例，在行業(yè)中留下了不可磨滅的印記。梅賽德斯-奔馳300SEL6.8AMG就是這樣一款傳奇作品，它幾乎開(kāi)啟了AMG輝煌的職業(yè)生涯。

本質(zhì)上是豪華陸地游艇、肌肉車(chē)和賽車(chē)結合的產(chǎn)物，得益于兩位德國工程師的遠見(jiàn)卓識，300SEL6.8AMG煥然一新。HansWernerAufrecht和ErhardMelcher是AMG的兩位富有遠見(jiàn)的創(chuàng )始人，他們的名字來(lái)源于他們姓氏的首字母和他們都來(lái)自的城鎮。雙方一致認為，如果沒(méi)有300SEL6.8AMG“紅豬”轎車(chē)(它現在被親切地命名)，“梅賽德斯-奔馳官方改裝商”的現代版本就不會(huì )存在。

在開(kāi)始講述這個(gè)故事之前，我們應該先了解一些有關(guān)斯帕賽道及其舉辦了數十年的傳奇24小時(shí)耐力賽的知識?？赡軟](méi)有多少人意識到這一點(diǎn)，但華麗的斯帕賽道的歷史可以追溯到咆哮的20年代，當時(shí)賽車(chē)運動(dòng)還處于起步階段。

兩位名叫JulesdeTheir和HenriLangloisVanOphem的比利時(shí)人受到1923年首屆勒芒24小時(shí)耐力賽成功的啟發(fā)，并在一年后提出了舉辦Spa24小時(shí)耐力賽的想法。

首屆耐力賽于1924年舉行，賽道長(cháng)9.3英里(15公里)，蜿蜒穿過(guò)連接弗朗科爾尚、馬爾梅迪和斯塔沃洛等城鎮的公共道路。

多年來(lái)，它舉辦了多項賽車(chē)賽事，包括一級方程式賽車(chē)，并且經(jīng)歷了多次設計(和長(cháng)度)變化。盡管如此，它最著(zhù)名的特征仍然像賽道最早的迭代之一一樣具有標志性。

當然，我說(shuō)的是EauRouge和Raidillon彎道組合，在這里舉行的比賽中，它始終將專(zhuān)業(yè)人士與業(yè)余愛(ài)好者區分開(kāi)來(lái)。

只有完美地通過(guò)兩個(gè)彎道，你才能在斯帕獲得良好的單圈時(shí)間，而要做到這一點(diǎn)，你需要一輛有抓地力的汽車(chē)，而不僅僅是一輛強大的汽車(chē)，這使得這輛紅色大轎車(chē)在那里的成功更加令人驚訝。

冠軍的誕生

快進(jìn)到1971年7月24日，一場(chǎng)賽車(chē)運動(dòng)將AMG推上了賽車(chē)運動(dòng)世界的最高基座之一。正值斯帕24小時(shí)耐力賽，在近80輛輕型房車(chē)的首發(fā)陣容中，一輛來(lái)自W109車(chē)型系列的深紅色豪華轎車(chē)像葬禮上的小丑一樣脫穎而出。這輛車(chē)不是工廠(chǎng)賽車(chē)，而是由AMG準備的高度改裝版本，AMG是由HansWernerAufrecht和ErhardMelcher于1967年創(chuàng )立的工程和改裝公司。AMG團隊精心準備了這款梅賽德斯-奔馳S級的前身對于艱苦的耐力賽，主要是注重增強其發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)。

奇怪的是，盡管進(jìn)行了嚴格的節食，這輛巨大的轎車(chē)仍然按照比賽規則的要求配備了內部木質(zhì)裝飾和內門(mén)板，使該車(chē)在與規模小得多的競爭對手的競爭中更加脫穎而出。

AMG使用一輛墜毀的梅賽德斯-奔馳300SEL6.3作為捐贈車(chē)輛，然后將W109轎車(chē)的車(chē)身外殼更換為新的車(chē)身，并修改輪拱以適應新的、更寬的車(chē)輪。

該車(chē)進(jìn)行了多次修改，以提高性能并減輕重量。安裝了用于加固車(chē)身外殼的防滾架，同時(shí)為了減輕不必要的重量，某些元件被消除或更換。保險杠被完全拆除，所有窗戶(hù)都更換為輕質(zhì)有機玻璃，包括擋風(fēng)玻璃。

為了進(jìn)一步減輕汽車(chē)的重量，車(chē)門(mén)采用了鋁材，最終重量為3,604磅(1635公斤)，比標準的3,891磅(1765公斤)輕得多。一個(gè)額外的15升輔助油箱被巧妙地放置在行李箱內，以延長(cháng)車(chē)輛在比賽期間的續航里程。

盡管進(jìn)行了以性能為中心的修改，但該車(chē)保留了大部分標準內飾配置。后排長(cháng)凳、門(mén)板和儀表板保持完整，并配有原來(lái)的木質(zhì)裝飾。唯一值得注意的變化是用帶有梅賽德斯-奔馳標志的Moto-Lita變體取代了標準的梅賽德斯-奔馳方向盤(pán)，并為駕駛員安裝了帶有四點(diǎn)式安全帶的Recaro賽車(chē)座椅。

引擎蓋下

就性能而言，該車(chē)在當時(shí)的旅行車(chē)中擁有令人印象深刻的規格。對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了多項修改。首先，通過(guò)對氣缸進(jìn)行鉆孔，將自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機的排量從標準的6300cc增加到6835cc。

其次，由于采用了新的氣缸蓋，壓縮比得到了提高，同時(shí)進(jìn)氣和排氣道也經(jīng)過(guò)精心拋光，以改善氣流。凸輪軸也進(jìn)行了修改，閥門(mén)在尺寸不變的情況下減輕了重量。在保留標準曲軸和連桿的同時(shí)，對它們進(jìn)行了減重和拋光處理。

第三，為每組設計了一個(gè)單獨的進(jìn)氣歧管，以提高進(jìn)氣效率，并配備了自己的空氣質(zhì)量計。保留了以其可靠性而聞名的博世機械噴射系統來(lái)維持發(fā)動(dòng)機的燃油輸送。

這些綜合整改取得了顯著(zhù)成效。動(dòng)力輸出從250馬力飆升至令人印象深刻的428馬力，性能大幅提升。扭矩數字也大幅增加，從369磅英尺(500牛米)飆升至457磅英尺(620牛米)。

克服一切困難

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