當HansjörgvonGemmingen駕駛ModelS行駛了100萬(wàn)英里時(shí)，他說(shuō)他會(huì )購買(mǎi)一臺LucidAir。他似乎正在告別特斯拉，特斯拉沒(méi)有為這個(gè)打破紀錄的人做任何事情，而是從他的汽車(chē)出現的所有問(wèn)題中吸取教訓。VonGemmingen在他的ModelS中看到了三種不同的電池組和“11或12”電機。EVClinic更新了這個(gè)數字：現在是13，這家克羅地亞公司可能會(huì )確保最后一臺電機能夠抵抗至少500,000公里(310,686英里)。

EVClinic計劃通過(guò)改進(jìn)這些大型驅動(dòng)裝置存在的缺陷來(lái)實(shí)現這一目標。盡管純電動(dòng)汽車(chē)維修店已經(jīng)知道它們有一段時(shí)間了，但直到我觀(guān)看亞歷克斯·貝辛格在視頻中討論這些問(wèn)題之前，我才了解它們。QCCharge技術(shù)人員將其稱(chēng)為設計缺陷，克羅地亞商店也證實(shí)了這一點(diǎn)。換句話(huà)說(shuō)，你會(huì )知道是什么讓特斯拉在VonGemmingen的保修期內更換了11或12臺電機。

Bessinger和EVClinic均表示，特斯拉降低了使用相同動(dòng)力系統的ModelS和ModelX的再制造電機的質(zhì)量。主要問(wèn)題在于轉子上的冷卻劑密封件，該密封件會(huì )磨損并導致冷卻劑進(jìn)入電機內。QCCharge技術(shù)人員將其與壞的頭部墊圈進(jìn)行了比較內燃機(ICE)，以說(shuō)明冷卻液可能對電機造成的損害。EVClinic展示了一個(gè)無(wú)法修復的燒毀定子。這些頻繁故障的原因很容易驗證：特斯拉開(kāi)始在所有再制造的電機

中使用單唇密封件，而不是三唇密封件。Bessinger表示，他曾見(jiàn)過(guò)配備這些驅動(dòng)裝置的車(chē)輛在行駛2,000英里(3,219公里)后開(kāi)始出現冷卻液?jiǎn)?wèn)題。單唇密封件會(huì )使它們在40,000英里(64,374公里)到50,000英里(80.467公里)之間的某個(gè)地方失效。EVClinic表示，密封件在行駛50,000公里(31,069英里)或60,000公里(37,282英里)后被破壞，這與QCCharger技術(shù)人員的描述相符。這就是馮·格明根必須更換如此多電機的原因。

EVClinic的原裝電機可持續行駛50萬(wàn)公里。貝辛格談到了一個(gè)較低的數字：150,000英里(241,402公里)。遲早，當冷卻液侵入電機時(shí)，它會(huì )積聚在那里，直到部件停止工作。EVClinic和QCCharge都為冷卻劑創(chuàng )建了排放解決方案，最終由于密封件塌陷而逸出。這會(huì )降低冷卻液液位。盡管這也是一個(gè)問(wèn)題，但它可能比電機中看不見(jiàn)的泄漏更容易管理。理想情況下，密封不應失效。也就是說(shuō)，馮·格明根揭露了特斯拉的一項相當可惡的戰略。

通過(guò)用只有一個(gè)的部件替換三唇密封件，特斯拉有意縮短了其再制造電機的使用壽命。將這種變化歸因于惡意而不是無(wú)能與漢隆剃刀相矛盾，但具有諷刺意味的是，這聽(tīng)起來(lái)比其他方面對特斯拉更有利。這筆交易是為了了解特斯拉做出這一改變的目的。如果這個(gè)想法是為了削減成本，那是一個(gè)糟糕的解決方案——至少在馮·格明根的例子中是這樣。每個(gè)電機更換費用約為7,500美元，特斯拉在保修期內為德國車(chē)主更換了至少12個(gè)電機。僅電機就花費了90,000美元，遠高于2014年購買(mǎi)的ModelSP85+VonGemmingen的價(jià)值。

如果特斯拉在工作時(shí)考慮到其驅動(dòng)裝置的有限保修會(huì )怎樣?如果原來(lái)的發(fā)動(dòng)機能夠持續行駛150,000英里(正如Bessinger所說(shuō))，那么就永遠不需要更換它們。如果它們?yōu)镸odelS和ModelX提供的八年或150,000英里保修期即將結束時(shí)出現故障，那么再制造的部件可以讓它們在保修期滿(mǎn)之前保持足夠的壽命，并迫使它們在保修期滿(mǎn)后頻繁更換。每支售價(jià)7,500美元，這是一個(gè)意想不到的收入來(lái)源。

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總而言之，VonGemmingen的持續駕駛表明，特斯拉將其再制造的發(fā)動(dòng)機變成了一次性產(chǎn)品，而這家純電動(dòng)汽車(chē)制造商可能更愿意避免這樣做。所有其他汽車(chē)制造商都展示其高里程車(chē)輛作為其銷(xiāo)售產(chǎn)品的堅固性的例子。沃爾沃通過(guò)IrvGordon和他的1966P1800做到了這一點(diǎn)。維克多·謝潑德(VictorSheppard)駕駛2007年的Tundra行駛了100萬(wàn)英里后，豐田于2016年向他贈送了一輛新的Tundra。

一家獨立的商店自然會(huì )給予這位德國車(chē)手應有的認可。VonGemmingen的ModelS目前行駛里程為180萬(wàn)公里(1,118,468英里)，目標可能是達到200萬(wàn)公里(1,242,742英里)。在維修完他的汽車(chē)后，EVClinic為他們幫助挽救的電機提供了免費維護?？紤]到該商店已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)，并且預計其使用壽命將超過(guò)50萬(wàn)公里，VonGemmingen出于其他原因應該只訪(fǎng)問(wèn)克羅地亞商店。我懷疑這位紀錄打破者不會(huì )很快訪(fǎng)問(wèn)特斯拉服務(wù)中心。

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