時(shí)間就是生命。但在公路旅行時(shí)，速度快并不重要。畢竟，更長(cháng)的旅程是為了放松和探索。然而，時(shí)間管理很重要。對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)尤其如此。沒(méi)有人愿意每行駛200英里就充電幾個(gè)小時(shí)。幸運的是，特斯拉ModelS不會(huì )強迫你浪費寶貴的假期時(shí)間。

電動(dòng)汽車(chē)是個(gè)人汽車(chē)，而不是新聞單位。這很重要，因為它讓我們能夠真實(shí)地了解這些裝置在沒(méi)有被媒體過(guò)度使用或汽車(chē)制造商事先謹慎準備的情況下的表現。此外，這三款車(chē)的車(chē)主都以類(lèi)似的方式使用它們，里程表上顯示的行駛里程約為12,500英里。

Air的功率為112kWh電池組方面，Taycan擁有84kWh能量存儲單元(PerformanceBatteryPlus)，而ModelS使用95kWh電流源。這些都是可用的數字，使轎車(chē)一次充電即可行駛數百英里。

然而，根據美國環(huán)境保護局(EPA)的數據，Lucid的續航里程最長(cháng)，為516英里。據同一消息來(lái)源稱(chēng)，特斯拉充滿(mǎn)電后可行駛348英里，而配備更大電池組的TaycanRWD只能行駛225英里。請記住，這些數字可能會(huì )因天氣、駕駛風(fēng)格和能量存儲單元的退化水平而有很大差異。

但長(cháng)途電動(dòng)汽車(chē)行駛不僅僅依賴(lài)于大型電池組和高效電機。與此同時(shí)，后輪驅動(dòng)的保時(shí)捷也可能成為第一名的有力競爭者，因為它只有一個(gè)電機，并且充電曲線(xiàn)令人印象深刻。那么，配備三臺電機且能耗極高的1,020馬力Plaid為何能贏(yíng)得勝利呢?讓我們來(lái)看看。

本次比賽中出現的Taycan、Air和ModelS此前曾進(jìn)行過(guò)其他長(cháng)途旅行，因此參與本次測試的團隊知道他們必須避開(kāi)一些ElectrifyAmerica檔位(SKSignet制造的檔位)，因為它們對于某些采用800V架構的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，性能不佳。

Lucid和現代/起亞汽車(chē)經(jīng)常報告充電速度快速振蕩，這讓車(chē)主擔心可能出現的電池退化或其他電氣設備問(wèn)題。但本次實(shí)驗中使用的Taycan也經(jīng)歷了同樣的事情。值得注意的是，“圖章激增”的直接影響尚不清楚。它可能會(huì )也可能不會(huì )導致更多的電池磨損或影響其他重要組件。

Signet制作的EA攤位

照片：YouTube上的“OutofSpecMotoring”

從科羅拉多州到內華達州的三輛車(chē)之間的第一場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)比賽將特斯拉推向了榜首。這是第一個(gè)到達拉斯維加斯的人。LucidAir還需要半個(gè)多小時(shí)才與ModelSPlaid匯合，而保時(shí)捷則最后到達集合地點(diǎn)(晚點(diǎn)了1小時(shí)10分鐘)，因為它必須排隊等待電子設備并陷入困境。交通。

現在正在播放約翰·丹佛的“BackHomeAgain”

每個(gè)OutofSpecMotoring車(chē)隊的成員都為返程比賽制定了自己的快速充電計劃。但好處是他們知道在充電方面他們必須處理什么。LucidAir不需要像保時(shí)捷TaycanRWD那么多的停車(chē)位，但它確實(shí)依賴(lài)于ElectrifyAmerica的ABB制造的停車(chē)位才能正常工作。ModelSPlaid擁有超級充電網(wǎng)絡(luò )，路線(xiàn)上設有V3檔位，但駕駛員知道它的效率不如其他兩個(gè)?？紤]到其較小的能量存儲單元和只有一臺電機，Taycan理論上應該是最高效的。

在出發(fā)前，司機們還同意不超過(guò)規定的速度限制5英里/小時(shí)。

返回科羅拉多州的旅程在一個(gè)陽(yáng)光明媚的日子開(kāi)始，當時(shí)外界溫度約為110華氏度(43攝氏度)，全電動(dòng)轎車(chē)充滿(mǎn)電。請記住，極端溫度可能會(huì )影響電動(dòng)汽車(chē)的最大續航里程，因為電池管理系統需要加班工作以將電池組的溫度保持在最佳水平。

在拉斯維加斯出發(fā)點(diǎn)的初始續航里程估計，ModelS為235英里，Taycan為247英里，Air為515英里。

Air在達到17%SoC后停止充電。但在四個(gè)“電氣化美國”攤位中，只有兩個(gè)能工作。駕駛員選擇了其中一個(gè)，很快發(fā)現它的能量分配率為72kW，盡管該檔位的功率要大得多。他不得不搬到另一個(gè)工作間，但即插即用功能失敗了。司機必須手動(dòng)確認付款，這意味著(zhù)更多的時(shí)間損失。但它確實(shí)有效，車(chē)輛以每小時(shí)175千瓦的速度從電網(wǎng)接收電子。

當LucidAir保持接通狀態(tài)時(shí)，保時(shí)捷和特斯拉就從它身邊飛過(guò)。在前往科羅拉多州的比賽中，排行榜一直在變化，但車(chē)隊在距離出發(fā)點(diǎn)505英里的GrandJunctionElectrifyAmerica充電站和超級充電站集合。

但并沒(méi)有持續多久。這輛ModelSPlaid充電了一點(diǎn)就離開(kāi)了，實(shí)際上成為第一輛前往科羅拉多州溫莎的車(chē)。然而，它必須再停下來(lái)一次，而Taycan和Air則不需要再停下來(lái)。

比賽結束前的最后一次會(huì )議

照片：YouTube上的“OutofSpecMotoring”

不過(guò)，額外停下來(lái)充電三分鐘并不重要。經(jīng)過(guò)12小時(shí)40分鐘的駕駛，特斯拉率先抵達比賽終點(diǎn)集合點(diǎn)。幾分鐘后，保時(shí)捷和Lucid加入了ModelS行列。從技術(shù)上講，Air僅落后一秒。

LucidAirGrandTouring的能耗為每千瓦時(shí)3.5英里，保時(shí)捷TaycanRWD為每千瓦時(shí)3.1英里，而特斯拉ModelSPlaid則沒(méi)有分享這一統計數據。但平均每千瓦時(shí)應行駛2.9英里左右。

從科羅拉多州溫莎到內華達州拉斯維加斯，特斯拉憑借超級充電網(wǎng)絡(luò )占據了上風(fēng)?；氐奖荣惼瘘c(diǎn)，充分了解要使用哪些檔位，幫助配備CCSCombo1的電動(dòng)汽車(chē)縮短了一些初始時(shí)間差，但他們仍然輸給了對ModelSPlaid更有信心的特斯拉車(chē)手。

最終，這一切都取決于直流快速充電器的可靠性(和正確的標簽)、充電站知識和駕駛員的風(fēng)險偏好。

可悲的是，這證明了AirGrandTouring當充電網(wǎng)絡(luò )不完全可靠時(shí)，更大的電池并沒(méi)有多大幫助。福特邁出了采用NACS連接器的第一步是正確的。

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