盡管這款基于道奇Omni的GLH-S作為傳奇人物卡羅爾·謝爾比(CarrollShelby)開(kāi)發(fā)的最丑汽車(chē)而載入史冊，但它卻是20世紀80年代最快、最強大的量產(chǎn)掀背車(chē)之一。

對于普通車(chē)迷來(lái)說(shuō)，謝爾比就是福特的代名詞。這位標志性工程師將陷入困境的GT40項目變成了勒芒冠軍，將第一代野馬轉變?yōu)榧兎N肌肉車(chē)，并開(kāi)發(fā)了福特動(dòng)力Cobra，它仍然是有史以來(lái)最好的美國跑車(chē)之一。

然而很少有人記得CarrollShelby在20世紀80年代還參與了一些有趣的Mopar的開(kāi)發(fā)。謝爾比在福特前同事和密友李·艾科卡(后來(lái)成為克萊斯勒公司董事長(cháng))的說(shuō)服下

重新退休，為道奇品牌注入了一些活力。

這一切始于1983款道奇ShelbyCharger的懸架和造型升級，并繼續對其他幾款道奇車(chē)型進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。其中，毫無(wú)疑問(wèn)，最奇怪的選擇是小而無(wú)聊的Omni。

形式變得像一樣變得像S'more

如果道奇Omni沒(méi)有響起任何鈴聲，沒(méi)有人會(huì )責怪您。這款小型超小型車(chē)于1978年與其幾乎相同的兄弟車(chē)型PlymouthHorizo??n一起推出，是一款五門(mén)掀背車(chē)，旨在與大眾高爾夫(Rabbit)等進(jìn)口車(chē)型競爭。

它只不過(guò)是一種經(jīng)濟型的旅客捷運工具，與其說(shuō)是令人驚嘆，不如說(shuō)是令人驚嘆，但在大約三年的時(shí)間里銷(xiāo)量相當不錯。隨后，隨著(zhù)20世紀80年代初期銷(xiāo)量開(kāi)始下降，艾科卡認為一款類(lèi)似于高爾夫GTI的運動(dòng)版將有助于扭轉該車(chē)型的命運。

謝爾比被要求(可能是懇求)承擔這項任務(wù)，令人驚訝的是，他同意了。由此產(chǎn)生的以性能為導向的Omni被謝爾比本人命名為GLH(GoesLikeHell)，于1984年推出，擁有經(jīng)過(guò)改進(jìn)的懸架、更大的剎車(chē)、更寬的輪胎，以及最初的110馬力四缸發(fā)動(dòng)機。

正如你可以想象的那樣，它并沒(méi)有名副其實(shí)，但在1985和1986車(chē)型年，可選配146馬力渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機，讓GLH可以盡情行駛-至少與標準全能。

幸運的是，謝爾比對Omni的興趣還沒(méi)有結束。他購買(mǎi)了500臺GLH，將它們運送到他位于加利福尼亞州的工廠(chǎng)，并將它們改造成真正的謝爾比產(chǎn)品，稱(chēng)為GLH-S(GoesLikeHellS'more)。

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