第二代Vantage的中期更新預計將在2025車(chē)型年抵達北美展廳，現已在紐博格林北環(huán)賽道再次亮相。不是在賽道本身，而是在毗鄰世界上最艱苦賽道的阿斯頓·馬丁測試中心。

畫(huà)廊中的VantageRoadster配有黑色頂篷，就前端而言與即將推出的車(chē)型明顯不同。從引擎蓋的設計到車(chē)頭燈和格柵，許多東西都針對2025車(chē)型年進(jìn)行了重新設計。

這款偽裝原型車(chē)配備了米其林橡膠靴和黑色涂漆卡鉗，可擠壓鉆孔轉子，與改款前的VantageRoadster背面非常相似。從后部的三個(gè)部分，您還可以注意到前擋泥板上重新設計的側鰓。后保險杠在車(chē)輪后面有兩個(gè)通風(fēng)口。

右側駕駛原型車(chē)的內部也進(jìn)行了徹底的偽裝。儀表板頂部的迷彩毯很可能隱藏了觸摸屏信息娛樂(lè )系統。我們可以進(jìn)一步期待新的中控臺、新按鈕和新開(kāi)關(guān)設備，這將使2025年款Vantage跑車(chē)與DB12GranTurismo保持一致。

說(shuō)到DB11的替代品DB12，該原型車(chē)似乎在每個(gè)角落都采用了米其林PilotSport5S橡膠。據阿斯頓·馬丁介紹，DB12專(zhuān)用的PS5S是專(zhuān)門(mén)為DB12量身定制的。區分這些阿斯頓·馬丁專(zhuān)用輪胎和現成版本的最簡(jiǎn)單方法是胎側上的AML代碼。

最大的區別在于化合物。阿斯頓·馬丁還對PS5S進(jìn)行了調校，使其能夠在干燥和潮濕的條件下實(shí)現精確轉向和最大抓地力。PilotSport5S的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是胎體內的聚氨酯泡沫嵌件，可降低噪音水平。

不幸的是，從這組照片中無(wú)法看出改款Vantage的輪胎尺寸。作為未來(lái)參考，DB12前軸配備275/35R21，后軸配備315/30R21。

基于DB11和DB12的SecondCentury車(chē)輛平臺，2025年款Vantage應該比即將推出的產(chǎn)品系列提供更好的扭轉剛度和橫向剛度。自適應阻尼器將成為標準配置，以及重新校準的電子助力轉向系統。在DB12中，EPAS系統具有13.09:1的齒條比和2.4圈的鎖對鎖。改款的Vantage并非英國汽車(chē)制造商阿斯頓·馬丁

在科隆制造的雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機，而是配備了AMG手工打造的V8。Merc將此版本的4.0L研磨機稱(chēng)為M177。

在DB12中，它在每分鐘6,000轉時(shí)產(chǎn)生671馬力(680ps)，在每分鐘2,750至6,000轉之間產(chǎn)生590磅英尺(800牛米)的扭矩。相比之下，VantageF1版以528馬力和505磅英尺(685牛米)而自豪。唯一可用的變速箱將采用具有八個(gè)前進(jìn)檔的變矩器自動(dòng)變速箱。也有機會(huì )提供手冊，但遺憾的是，數量極其有限。

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