一位ModelXLongRange車(chē)主發(fā)現，特斯拉在按分鐘付費的州對接入其高功率網(wǎng)絡(luò )的美國用戶(hù)收取不同的費用。但世界上最有價(jià)值的公司必須應用這種三層定價(jià)策略。原因如下。

一個(gè)人直接從特斯拉購買(mǎi)了一輛二手2020ModelXLongRange，因為他們想要更多的駕駛室空間，并認為他們已經(jīng)準備好讓家里變成全電動(dòng)的。他們首先使用2017年款ModelX測試了電動(dòng)汽車(chē)生活方式。在撰寫(xiě)本文時(shí)，該車(chē)仍在他們的家人手中。但在進(jìn)入零尾氣排放世界之前，此人擁有一輛豐田普銳斯。這就是導致人們對快速充電不滿(mǎn)的催化劑。

在前往中西部北部旅行時(shí)，他們發(fā)現在按分鐘定價(jià)的州，超級充電并不便宜。他們打開(kāi)應用程序，發(fā)現費用從每分鐘0.25美元到0.77美元不等。

該人計算了一下，發(fā)現駕駛普銳斯行駛200英里大約需要16美元，而超級充電則需要27.6美元。這比不污染當地環(huán)境并享受擁有一輛帶有炫酷后門(mén)的豪華電動(dòng)汽車(chē)的好處多出超過(guò)11美元。

但他們錯了。

此前，生活在特斯拉買(mǎi)家被告知不能出售電力、只能提供充電服務(wù)的州的消費者支付的費用遠低于居住在按千瓦時(shí)付費州的美國人。這導致客戶(hù)之間產(chǎn)生了一些摩擦，他們羨慕那些按分鐘收費的公司。他們支付的費用大約是其他特斯拉車(chē)主獲得相同服務(wù)的費用的一半。

但隨著(zhù)特斯拉繼續投資超級充電站網(wǎng)絡(luò )，他們不得不在聯(lián)邦層面上調整定價(jià)。V3超級充電站的推出意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可以以每小時(shí)250千瓦的最高速度充電。V2只能以150kW的速率分配能量。

它引入了每分鐘狀態(tài)的分級定價(jià)，以糾正錯誤并增加超級充電站的收入。這為快速充電奠定了基礎。但對于居住在威斯康星州等地的人來(lái)說(shuō)，價(jià)格幾乎翻了一番。

盡管這一舉措發(fā)生在兩年前，但一些人仍然認為，世界上最有價(jià)值的汽車(chē)制造商有利于居住在規定該公司不能銷(xiāo)售電力的州的美國人。

幸運的是，事實(shí)并非如此。在付費插入該汽車(chē)品牌的直流快速充電器時(shí)，每個(gè)人都受到幾乎平等的待遇。

該應用程序屏幕截圖還顯示，最高價(jià)格為每分鐘0.77美元，因為威斯康星州沃索的超級充電站沒(méi)有250千瓦的充電站。V3檔位的成本可能更高-每分鐘1.1美元!

但除此之外，此人還將他們的5,100磅重的全電動(dòng)SUV與經(jīng)濟型混合動(dòng)力轎車(chē)進(jìn)行了比較。此外，他們在為ModelX充電時(shí)只消耗了四加侖燃油使用超級充電器將電池電量充至98%。對于沿途有更多特斯拉品牌車(chē)站的行程，不建議這樣做。在V3檔位充電15-20分鐘應該足以行駛約200英里的續航里程。等待電池電量超過(guò)80%閾值需要更多時(shí)間。

強烈建議在通勤或短途旅行時(shí)在家充電，這位人士表示，如果在中午12點(diǎn)至6點(diǎn)之間充電，每千瓦時(shí)的費用為0.03美元。這比駕駛BMWX5的人上下班所花的燃油要好得多。

最后，我們應該記住，超級充電是一項成本更高的服務(wù)，因為它使電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠更快地補充電池，并且在北美大部分地區都可以方便地使用。

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