我在這里分享了我賣(mài)掉2017款BMW225xe并購買(mǎi)2002款歐寶Zafira時(shí)的經(jīng)歷。盡管我的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的續航里程很長(cháng)，但我承認我懷念插上電源并準備好行駛的日子。凱文·威廉姆斯(KevinWilliams)對Jalopnik的新款豐田普銳斯Prime的評論讓我想起了這種便利性，以及圍繞使用純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)減少氣候變化的討論是多么有缺陷。

Jalopnik自己的一項研究也證實(shí)了這一點(diǎn)，該研究顯示，只有那些經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人才能減少碳足跡。我的同事弗洛林·阿瑪瑞(FlorinAmariei)就同一研究撰寫(xiě)了更廣泛的文章?？偠灾?，我們的想法是，制造純電動(dòng)汽車(chē)比制造內燃機(ICE)驅動(dòng)的汽車(chē)排放更多的碳。也就是說(shuō)，只有當您駕駛車(chē)輛超過(guò)69,000英里(111,045公里)時(shí)，您才能抵消其在制造過(guò)程中產(chǎn)生的額外排放。這些數字經(jīng)常變化，并取決于純電動(dòng)汽車(chē)的制造地點(diǎn)和充電地點(diǎn)：更清潔的電力將幫助這些車(chē)輛更快地抵消其建造過(guò)程中的排放。

無(wú)論數量多少，罪魁禍首BEV中的碳排放來(lái)自于電池組。它越大，涉及的碳排放量就越多。問(wèn)題是小型的射程不長(cháng)。除了配備內燃機之外，這也是PHEV受到純電動(dòng)汽車(chē)擁護者攻擊的主要原因：他們認為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是邁向全面電氣化的不必要的一步。吉爾普拉特已經(jīng)試圖解釋他們?yōu)槭裁村e了，但這并沒(méi)有說(shuō)服他們。

豐田首席科學(xué)家展示了如果將10kWh電池組分成90個(gè)電池組，其中1.1kWh用于混合動(dòng)力車(chē)，將如何產(chǎn)生更大的影響。在擁有100輛汽車(chē)的車(chē)隊中，100kWh的電量將為一輛BEV供電。如果目標是降低碳排放，那么90輛混合動(dòng)力汽車(chē)將比僅一輛電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生更顯著(zhù)的影響。在該示例中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也沒(méi)有多大幫助：100kWh只能生產(chǎn)6輛配備18kWh電池組的車(chē)輛。如果你算一下，你會(huì )得到108kWh，這是沒(méi)有意義的。如果您只有100kWh，您可以擁有六輛16.6kWh的PHEV。

問(wèn)題是，在電動(dòng)汽車(chē)模式下，混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)法行駛任何有意義的距離：您可能會(huì )在不發(fā)出太多噪音的情況下到達街道，但僅此而已。您將始終需要燃料，就像日產(chǎn)發(fā)明的e-POWER系統一樣。盡管只有電動(dòng)機為車(chē)輪提供動(dòng)力，但無(wú)法為這些汽車(chē)配備的小型電池組充電。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)確實(shí)可以幫助您避免前往加油站。

就我而言，225xe的電池電量?jì)H可行駛25公里(15.5英里)。接孩子放學(xué)真是太好了，但這基本上是我在不使用汽油的情況下所能做的。即使我遵循威廉姆斯的“永遠充電”的建議(ABC)，這是行不通的。我可以告訴你我已經(jīng)嘗試了近三年了。去購物中心是一個(gè)挑戰。其中一些沒(méi)有充電器。在其他地方，可用的已經(jīng)被拿走了。我只能肯定地依靠自己的電源插座給車(chē)輛充電。這就是為什么ABC僅對提供更高容量的電池組有意義，例如PriusPrime中的電池組：如果我的225xe能夠提供39英里(62.8公里)的續航里程，我會(huì )更滿(mǎn)意。

新款大眾帕薩特承諾WLTP續航里程為62英里(100公里)范圍?？纯绰眯熊?chē)在現實(shí)條件下能行駛多遠將會(huì )很有趣。盡管它的旅行車(chē)形式非常適合我的需求，但大眾汽車(chē)PHEV的售價(jià)為60,000歐元(按當前匯率計算為64,767美元)，這遠遠超出了我的能力范圍。PriusPrime41,990歐元(45,362美元)的價(jià)格也太高了。最重要的是，我需要一輛更大的汽車(chē)，具有更大的載貨空間，以便公路旅行。我必須等待這些更好的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)，才能再次對我有意義。對于那些有能力購買(mǎi)新車(chē)的人來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)通常比同等尺寸的內燃機汽車(chē)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)更貴，這使得它們更像是禁果。

如果價(jià)格和碳排放不是問(wèn)題，我們仍然要考慮便利性和實(shí)際需求。很少有人每天開(kāi)車(chē)超過(guò)40英里。一輛可以全天驅動(dòng)電動(dòng)的汽車(chē)對他們來(lái)說(shuō)太棒了。它也比純電動(dòng)汽車(chē)更實(shí)惠，好處是人們無(wú)需等待半小時(shí)即可充電，只需將電量從20%恢復到80%。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機會(huì )啟動(dòng)，但駕駛員只能在感覺(jué)更輕松的地方讓它工作：高速公路。正如我之前所寫(xiě)，電動(dòng)機是短距離的最佳選擇。使用內燃機汽車(chē)購買(mǎi)雜貨會(huì )給機器帶來(lái)一些負擔，例如永遠無(wú)法達到正確的油和催化劑溫度。當前PHEV

的糟糕交易是汽車(chē)制造商將他們擁有的相同發(fā)動(dòng)機放在貨架上來(lái)發(fā)電。如果想法只是擁有一個(gè)增程器，而不是一個(gè)也能移動(dòng)車(chē)輛的磨機，那么還有更好的解決方案。馬自達是第一個(gè)將它們應用于MX-30和轉子發(fā)動(dòng)機的公司。我打算寫(xiě)一系列文章來(lái)告訴他們可以做什么和不能做什么。

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