革命性的生產(chǎn)技術(shù)可以幫助特斯拉大幅降低生產(chǎn)成本，并實(shí)現其生產(chǎn)25,000美元左右入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)的夢(mèng)想。五位熟悉特斯拉計劃的人士向路透社表示，這些變化可能有助于埃隆·馬斯克實(shí)現將汽車(chē)制造商的生產(chǎn)成本減半的目標。所有五人都要求保持匿名，因為他們不被允許接受媒體采訪(fǎng)。

特斯拉已經(jīng)在ModelY上取得了突破，這是一款依靠“gigacasting”的跨界車(chē)，即使用具有高達9,000噸鎖模壓力的大型壓力機來(lái)模制前后結構的過(guò)程，從而降低了生產(chǎn)成本和復雜性。該制造商現在正在考慮將電動(dòng)汽車(chē)的幾乎整個(gè)車(chē)身底部壓鑄成一個(gè)整體，而不是普通汽車(chē)的400個(gè)左右的部件。

這項創(chuàng )新是特斯拉今年早些時(shí)候提出的“拆箱”制造戰略的一部分，該戰略使該公司能夠快速生產(chǎn)數百萬(wàn)輛價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)仍能盈利。ModelY的組裝方式已經(jīng)讓傳統制造商大吃一驚——豐田在拆解該車(chē)型時(shí)甚至稱(chēng)這款電動(dòng)跨界車(chē)為“藝術(shù)品”。

根據其新戰略，特斯拉將同時(shí)制造汽車(chē)的大型子組件，然后再將它們組裝在一起。這種對電動(dòng)汽車(chē)大部分車(chē)身底部進(jìn)行千兆廣播的能力將改變汽車(chē)的設計和制造方式。這是美國工程公司CaresoftGlobal總裁TerryWoychowski的說(shuō)法。“它是類(lèi)固醇的推動(dòng)者，”沃伊喬夫斯基說(shuō)。“這對行業(yè)有著(zhù)巨大的影響，但這是一項非常具有挑戰性的任務(wù)。鑄件非常難做，尤其是更大、更復雜的鑄件。”

兩位消息人士稱(chēng)，這些新的制造技術(shù)將使特斯拉能夠在大約18至24個(gè)月內從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)，而不是通常的三到四年。所有五位消息人士均表示，特斯拉的入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)可能受益于將前后部分與車(chē)身底部相結合的技術(shù)。特斯拉在這項技術(shù)方面處于如此先進(jìn)的階段，它最早可能會(huì )在本月決定是否繼續推進(jìn)這一想法。

特斯拉突破的核心在于如何設計和測試制造這些大型零件的大型模具。來(lái)自美國、英國、德國和的鑄造專(zhuān)家被請來(lái)協(xié)助特斯拉。

鑄造大型結構一直以來(lái)都是高效的，但成本高昂;一旦制作出大型金屬測試模具，設計過(guò)程中的任何加工調整都可能花費高達100,000美元。為了解決這個(gè)問(wèn)題，特斯拉向使用3D打印機用工業(yè)砂制作測試模具的公司尋求幫助。砂型鑄造的成本要低得多，使用這種方法的設計驗證周期需要兩到三個(gè)月，而金屬模具替代品則需要長(cháng)達一年的時(shí)間。

特斯拉還克服了另一個(gè)潛在缺陷，即新技術(shù)不符合其耐撞性標準。這尤其與用于制造鑄件的鋁合金及其與砂子的性能有關(guān)。特殊合金、熔融合金冷卻過(guò)程的微調以及生產(chǎn)后熱處理過(guò)程讓工程師們解決了這個(gè)問(wèn)題。

由于特斯拉的入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)尺寸較小且懸垂最小，因此它是這些新生產(chǎn)技術(shù)的完美起點(diǎn)。仍有一些問(wèn)題需要解決，例如如果特斯拉確實(shí)將車(chē)身底部鑄造成一體，那么特斯拉將使用哪種類(lèi)型的gigapress。不過(guò)，這家汽車(chē)制造商正在逐步克服每一個(gè)障礙，并且似乎準備在競爭對手迎頭趕上時(shí)再次超越他們。例如，福特表示，其下一代電動(dòng)皮卡ProjectT3將在一家裝配廠(chǎng)生產(chǎn)，其“效率前所未有”，并且該車(chē)輛的“復雜性只是之前卡車(chē)項目的一小部分”。不過(guò)，這款新款福特皮卡要到2025年才會(huì )投入生產(chǎn)。到時(shí)，

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！