第一代梅賽德斯-奔馳EQC在澳大利亞已進(jìn)入其產(chǎn)品生命周期的終點(diǎn)，這款開(kāi)創(chuàng )性的中型豪華電動(dòng)SUV在其繼任者推出一年多后已停產(chǎn)，其首款原型車(chē)已在澳大利亞上市。剛剛在德國被發(fā)現進(jìn)行測試。

第二代梅賽德斯-奔馳EQC預計將于2025年在歐洲發(fā)布，鑒于其基于GLC的前身車(chē)型于2019年底啟動(dòng)了這家德國汽車(chē)制造商的EQ標志電池電動(dòng)車(chē)型系列，因此該車(chē)將有很大的空間需要填補。

下一代EQC將采用Merc定制的MB.EA電動(dòng)汽車(chē)架構，而不是剛剛在澳大利亞發(fā)布的新一代梅賽德斯-奔馳GLC，并將成為該品牌電動(dòng)SUV家族的最終成員，加入EQA、EQB行列。、EQE和EQSSUV。

上周，第一款新一代EQC被發(fā)現離開(kāi)該品牌的斯圖加特研發(fā)中心，拖著(zhù)一輛未貼標簽的GLC，顯露出更時(shí)尚的輪廓，并明顯降低了發(fā)動(dòng)機蓋和車(chē)頭。

這應該會(huì )為EQC的風(fēng)阻系數帶來(lái)奇跡，進(jìn)而提高其行駛里程，而源自較大EQE和EQSSUV的最新一代電池技術(shù)也將提高EQC的行駛里程，盡管其容量較小。

MkIIEQC很可能會(huì )保留約80kWh的電池組，但在將改進(jìn)的技術(shù)、更精簡(jiǎn)的外形和不可避免的更高效的電機全部考慮在內時(shí)，續航里程可延長(cháng)約100公里，WLTP至少達到450公里。

除了較低的前端之外，很難確定新車(chē)型的外觀(guān)設計，但它很可能看起來(lái)像高配EQE和EQS車(chē)型的縮小版，但具有更纖細的前飾板和更窄的前燈，至少。

不管它是什么樣子，下一代EQC都將面臨來(lái)自可能更新的特斯拉ModelY、GenesisGV60、雷克薩斯RZ、Polestar4甚至可能是保時(shí)捷MacanEV的激烈競爭，具體取決于它的定位。

自2019年底以來(lái)，原版EQC在澳大利亞售出1000多輛，事實(shí)證明，與奧迪e-tron、捷豹I-PACE和更新得多的寶馬iX3等類(lèi)似電動(dòng)汽車(chē)相比，原版EQC相對受歡迎，盡管定價(jià)約為140,000美元，已降至低于2021年推出新入門(mén)車(chē)型，售價(jià)12.5萬(wàn)美元。

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