日產(chǎn)在全球和美國銷(xiāo)售經(jīng)濟型汽車(chē)方面擁有良好的記錄，每一代日產(chǎn) Leaf都是在售的最經(jīng)濟實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)之一，而國內市場(chǎng)日產(chǎn) Sakura(一款超緊湊型 Kei 汽車(chē))則一直是最便宜的電動(dòng)汽車(chē)之一。自去年推出以來(lái)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)。但目前的 Leaf 即將停產(chǎn)，以外的任何人都不應指望 Kei 汽車(chē)的到來(lái)。那么日產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)什么時(shí)候才能變得更容易被其他人買(mǎi)得起呢?

日產(chǎn)首席執行官內田真人本周在移動(dòng)展期間主持了一場(chǎng)媒體圓桌會(huì )議，討論了從該公司固態(tài)電池技術(shù)的持續開(kāi)發(fā)到展臺上展示的前衛概念車(chē)(理論上全部為電動(dòng))等話(huà)題。正如首席執行官向媒體發(fā)表講話(huà)時(shí)的情況一樣，內田的評論密切關(guān)注日產(chǎn)既定的信息和已知信息，但他確實(shí)有一些關(guān)于將價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)的有趣的事情。

在日產(chǎn)的本土市場(chǎng)，內田相信像 Sakura 這樣的產(chǎn)品將有助于實(shí)現電氣化交通的民主化，并表示：“我們可以在做更多的事情來(lái)鼓勵電動(dòng)汽車(chē)的采用。”

但如果 Sakura 計劃進(jìn)入美國汽車(chē)市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)的需求較低的市場(chǎng)，那么它在北美地區的聯(lián)邦化(當然不可能)仍然有很多工作要做。日產(chǎn)聆風(fēng)對于許多家庭來(lái)說(shuō)仍然是可以買(mǎi)到的，起價(jià)略低于 30,000 美元。但更大、性能更強的Ariya SUV的小電池(63 千瓦時(shí))前驅版本售價(jià)在 40,000 美元左右，而頂級車(chē)型的售價(jià)則高達 60,000 美元以上。對此，內田堅持認為“家庭收入越來(lái)越高，客戶(hù)愿意支付更多費用。”

然而，較高的收入并不能說(shuō)明全部情況。畢竟，僅美國不斷上升的利率就導致了今年汽車(chē)價(jià)格創(chuàng )下歷史新高，而且越來(lái)越多的買(mǎi)家厭倦了高價(jià)，這也是他們將舊車(chē)停放在路上的時(shí)間比以往任何時(shí)候都長(cháng)的原因之一。這些趨勢對電動(dòng)汽車(chē)的采用、氣候甚至日產(chǎn)的利潤都不利。

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