沒(méi)有人預料到豐田會(huì )將來(lái)自Tundra的雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機塞進(jìn)SEMA的新款TacomaX-Runner概念車(chē)中，但它還是這么做了，現在的獨家新聞是該公司希望將這款瘋狂的車(chē)型投入生產(chǎn)。CarBuzz與美國豐田公司的首席工程師謝爾登·布朗(SheldonBrown)討論了這一概念，他讓我們知道如果有足夠的興趣，該公司希望看到它。“如果我們能夠取得進(jìn)展，這就是我們想做的事情，”他說(shuō)。“由于平臺的靈活性，我們可以動(dòng)員發(fā)展。”

我們認為，要實(shí)現這一目標，需要潛在買(mǎi)家的大力支持，但當涉及到大功率皮卡車(chē)時(shí)，這些車(chē)輛基本上就是印鈔票。從福特F-150Raptor到雪佛蘭ColoradoZR2Bison，一切都以越野為重點(diǎn)，豐田認為是時(shí)候重新引入一些可以撕裂路面的東西了，就像舊的福特SVTLightning那樣。

“2000年代初期有很多街頭卡車(chē)，但它們都消失了，所以一方面，這是一次好奇心檢查，看看街頭卡車(chē)是否有市場(chǎng)，或者市場(chǎng)是否已經(jīng)完全轉向我們的市場(chǎng)。豐田卡蒂設計研究中心首席設計師亞當·拉比諾維茨(AdamRabinowitz)說(shuō)道：

“在塔科馬推出之后，我們希望展示新卡車(chē)架構的多種可能性，”布朗在概念新聞稿中說(shuō)道。“TGNA-F平臺使我們能夠在通常所需開(kāi)發(fā)時(shí)間的一小部分內高效地構建如此酷的東西。這樣的項目就是您進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的原因。”

他告訴我們，開(kāi)發(fā)時(shí)間只有兩個(gè)月，但考慮到實(shí)際實(shí)現所需的時(shí)間，我們想象豐田工程師和設計師已經(jīng)對這個(gè)想法進(jìn)行了更長(cháng)時(shí)間的思考。

將3.4升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機以及添加到汽車(chē)中的所有其他Tundra小玩意兒安裝到卡車(chē)上需要進(jìn)行一些認真的工作。

諸如將輪距寬度增加超過(guò)三英寸和在多個(gè)位置加固車(chē)架等重大變化只是一個(gè)開(kāi)始，因為添加了帶有電子鎖定差速器的Tundra實(shí)心軸，以及在發(fā)動(dòng)機艙中取出并重新排列了多個(gè)部件。懸架實(shí)際上是定制的，概念采用空氣懸架，布朗希望看到量產(chǎn)版本。他特別提到了前軸上的空氣懸架，從防止劇烈加速時(shí)鼻子抬起的角度來(lái)看，這是有道理的。

許多人指出，最初的X-Runner采用手動(dòng)變速箱，而這款變速箱則配備Tundra中的10速自動(dòng)變速箱。布朗告訴我們，發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的421馬力和479磅英尺的扭矩對于第二代智能手動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)實(shí)在是太大了，這說(shuō)明了為什么手動(dòng)變速箱僅適用于生產(chǎn)中動(dòng)力系統設置較弱的情況首先是塔科馬。這有點(diǎn)令人失望，但成本需要在某個(gè)地方節省，而為單一產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全新的手動(dòng)變速箱是一種賠錢(qián)的方式。

如果市場(chǎng)能夠真正像其背后團隊所希望的那樣被說(shuō)服，那么這將真正成為我們幾十年來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的卡車(chē)。福特SVTLightning、GMCSyclone和Ram1500SRT-10等卡車(chē)的精神繼承者;豐田應該在這一點(diǎn)上冒險，因為沒(méi)有其他人愿意。

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