特斯拉正在開(kāi)發(fā)其第三代汽車(chē)平臺，該平臺將推出一款售價(jià)25,000美元的緊湊型電動(dòng)汽車(chē)。這款經(jīng)濟實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)最初宣布為即將推出的GigaMexico的首款產(chǎn)品，據傳也將在和最近在德國開(kāi)始生產(chǎn)。盡管歐洲是緊湊型電動(dòng)汽車(chē)的合適市場(chǎng)，但德國可能是以成本生產(chǎn)此類(lèi)汽車(chē)的最糟糕的地方。

自從2006年最初的總體規劃發(fā)布以來(lái)，特斯拉和埃隆·馬斯克就一直熱衷于打造一款價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)。制造更實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)基本上是特斯拉的使命，盡管最終目標在大流行后一定被忽視了。年。隨著(zhù)經(jīng)濟解凍和供應鏈在壓力下崩潰，價(jià)格飆升。

所有汽車(chē)制造商都受到了影響，盡管特斯拉由于其垂直整合戰略而比其他公司受到了更好的保護。然而，整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)故障以及2020年潛在客戶(hù)積累的大量資金使得汽車(chē)價(jià)格一路飆升。每個(gè)人都想買(mǎi)一輛車(chē)，而汽車(chē)制造商卻幾乎無(wú)法維持生產(chǎn)線(xiàn)的運轉。漫長(cháng)的等待時(shí)間使得客戶(hù)愿意支付比建議零售價(jià)高很多的價(jià)格來(lái)獲得他們的汽車(chē)。

正是在這樣的背景下，特斯拉跟隨市場(chǎng)其他部分，在2021年和2022年大幅提價(jià)。去年夏天，經(jīng)過(guò)2021年2月開(kāi)始的反復漲價(jià)之后，ModelYLRAWD的價(jià)格達到了65,990美元。在2020年的大部分時(shí)間里，同一款車(chē)型的價(jià)格穩定在49,990美元。當即使是最昂貴的車(chē)型也像熱面包一樣被搶購一空，而且您無(wú)法生產(chǎn)足夠的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足需求時(shí)，您很容易忘記您的使命是制造一款價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)。

那是埃隆·馬斯克談?wù)撋a(chǎn)問(wèn)題的時(shí)候，需求幾乎是無(wú)限的。也是在那時(shí)，特斯拉首席執行官擱置了“25,000美元電動(dòng)汽車(chē)”的計劃。此后，隨著(zhù)供應鏈的重建以及汽車(chē)市場(chǎng)從低產(chǎn)量、高需求的情況轉向完全相反的情況，市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化。也是在那時(shí)，特斯拉開(kāi)始降低其汽車(chē)的價(jià)格。

不到一年從無(wú)限需求到降價(jià)

2023年1月12日的夜晚，特斯拉的追隨者、客戶(hù)和競爭對手將永遠銘記。特斯拉宣布了汽車(chē)市場(chǎng)歷史上最大幅度的降價(jià)。同款ModelYLRAWD的價(jià)格從65,990美元降至52,990美元，降幅為20%。特斯拉在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)行了一些上調，但成本削減熱潮仍在繼續。同一型號的起價(jià)目前為48,990美元，而特斯拉的交付數量已基本趨于穩定。這是一個(gè)明確的跡象，表明隨著(zhù)特斯拉試圖增加銷(xiāo)量，價(jià)格可能會(huì )更低。

這就是25,000美元的電動(dòng)汽車(chē)計劃重新回到菜單上的原因，埃隆·馬斯克(ElonMusk)在3月1日的投資者日期間正式宣布了這一消息。正如沃爾特·艾薩克森(WalterIsaacson)在他關(guān)于埃隆·馬斯克(ElonMusk)的書(shū)中透露的那樣，必須說(shuō)服特斯拉首席執行官，讓他們相信經(jīng)濟實(shí)惠的緊湊型電動(dòng)汽車(chē)是特斯拉保持50%年增長(cháng)率并實(shí)現機器人出租車(chē)夢(mèng)想的唯一途徑。馬斯克喜歡機器人出租車(chē)的想法，因此我們看到第三代車(chē)輛平臺的開(kāi)發(fā)投入了新的努力。

根據三月份宣布的計劃，新平臺將擁有自己的定制設計工廠(chǎng)，并在那里實(shí)施革命性的制造工藝。因此，墨西哥超級工廠(chǎng)將成為特斯拉最高效的超級工廠(chǎng)，其占地面積更小，生產(chǎn)速度甚至比皇冠上的明珠上海超級工廠(chǎng)還要快。墨西哥超級工廠(chǎng)現在應該已經(jīng)破土動(dòng)工，并于明年開(kāi)始生產(chǎn)第一批第三代汽車(chē)。

由于GigaMexico建設進(jìn)展緩慢而不是全速推進(jìn)，計劃再次發(fā)生變化。由于埃隆·馬斯克(ElonMusk)預測經(jīng)濟衰退，特斯拉將其擱置一旁。他在第三季度財報電話(huà)會(huì )議上發(fā)表的“厄運和悲觀(guān)”演講完美地傳達了這種情緒。特斯拉正在考慮在德克薩斯州千兆工廠(chǎng)生產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車(chē)，而不是在墨西哥工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)。

新計劃聲稱(chēng)，奧斯汀新車(chē)型的開(kāi)發(fā)速度可能會(huì )大大加快，那里仍有額外生產(chǎn)線(xiàn)的空間。未裝箱車(chē)輛的制造工藝也在德克薩斯州得到完善，然后被移植到其他超級工廠(chǎng)。這告訴我們，GigaMexico建設不會(huì )很快啟動(dòng)。GigaTexas可以在第一階段生產(chǎn)價(jià)值25,000美元的電動(dòng)汽車(chē)，至少直到需求高到需要新的生產(chǎn)線(xiàn)為止。

這也是價(jià)格實(shí)惠的特斯拉車(chē)型理念面臨的最大危險。德克薩斯州超級工廠(chǎng)可能是世界上最高效的特斯拉工廠(chǎng)之一，但由于墨西哥勞動(dòng)力成本較低，成本結構會(huì )輕得多。我并不是說(shuō)特斯拉無(wú)法在德克薩斯州生產(chǎn)25,000美元的電動(dòng)汽車(chē)?？梢?，但利潤率會(huì )非常微薄，而這是特斯拉投資者最討厭的事情。

特斯拉的經(jīng)濟型電動(dòng)汽車(chē)需要低收入地點(diǎn)為其工廠(chǎng)節省成本，這是支持GigaMexico和GigaIndia的有力論據。GigaTexas有點(diǎn)牽強，但房間里的大象是GigaBerlin。這是傳聞中生產(chǎn)特斯拉緊湊型電動(dòng)汽車(chē)的最新超級工廠(chǎng)。當然，歐洲可能是緊湊型電動(dòng)汽車(chē)的最佳市場(chǎng)，但它也是成本效益制造最差的地方。

有傳言稱(chēng)，埃隆·馬斯克(ElonMusk)在最近一次訪(fǎng)問(wèn)GigaBerlin時(shí)告訴員工，價(jià)值25,000美元的特斯拉緊湊型電動(dòng)汽車(chē)將在格倫海德(Gruenheide)生產(chǎn)。顯然，馬斯克在宣布這一消息的同時(shí)，還承諾從2024年2月起大幅提高工資，這使得在德國制造價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)變得更加昂貴。

雖然在德國生產(chǎn)高利潤的先進(jìn)汽車(chē)是有意義的，但試圖制造價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)卻是完全不同的事情。不僅僅是勞動(dòng)力成本位居世界最高之列。一切：水、電、服務(wù)，使得下一代電動(dòng)汽車(chē)不可能以成本建造。特斯拉目前從中國進(jìn)口Model3，這是有充分理由的。

Giga上?？赡苁翘厮估F有最好的經(jīng)濟型電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)設施。它的生產(chǎn)線(xiàn)是世界上最高效的汽車(chē)工廠(chǎng)，一切都準備就緒，可以制造價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)。GigaShanghai缺乏的是另一輛車(chē)的容量。目前，其生產(chǎn)線(xiàn)正忙于生產(chǎn)Model3和ModelY，在不影響當前生產(chǎn)的情況下，沒(méi)有空間生產(chǎn)其他車(chē)型。

如果特斯拉真的想在歐洲生產(chǎn)即將推出的價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，它應該尋找東歐的低收入國家。畢竟，德國汽車(chē)制造商也做了同樣的事情，在匈牙利、斯洛伐克和捷克設有生產(chǎn)設施。無(wú)論在哪里，特斯拉頻繁改變計劃的事實(shí)表明，除了“打造一款價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)”之外，特斯拉缺乏明確的戰略。希望這會(huì )改變。

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