特斯拉在保險方面的困境并不新鮮。在負責該業(yè)務(wù)的“傳統”公司開(kāi)始要求非常高的保費來(lái)保護這些電池電動(dòng)汽車(chē)(BEV)之后，這家美國汽車(chē)制造商決定擁有自己的保險公司。埃隆·馬斯克(ElonMusk)在2019年承諾，特斯拉保險將比市場(chǎng)上的其他產(chǎn)品“好得多”。四年后，路透社顯示他和他的純電動(dòng)汽車(chē)制造商走向了另一個(gè)極端?？蛻?hù)分享的內容將特斯拉保險描述為比其他解決方案糟糕得多。

該新聞媒體與幾位客戶(hù)以及參與這家純電動(dòng)汽車(chē)制造商保險服務(wù)的人員進(jìn)行了交談，發(fā)現一些人仍在為他們報廢的汽車(chē)付款。發(fā)生這種情況是因為特斯拉需要花時(shí)間來(lái)確定車(chē)輛是否必須報廢。諷刺的是，馬斯克表示，這種體驗會(huì )好得多，因為不會(huì )有人爭論是否需要維修發(fā)生碰撞的純電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉將“立即修復”。

馬克·博瓦(MarkBova)的價(jià)格中位數讓他幾天前在特斯拉購買(mǎi)的2018款ModelS翻車(chē)了。當時(shí)他還從公司購買(mǎi)了保險，每月只需花費93美元。他因背部受傷被送往醫院，需要進(jìn)行手術(shù)。事故發(fā)生僅七個(gè)月后，他就收到了報廢汽車(chē)的賠償，但他仍在努力爭取大約5萬(wàn)美元的醫療費用。Bova啟動(dòng)自動(dòng)駕駛儀后墜毀。

2022年2月，斯科特·索耶(ScottSawyer)的2021款ModelY在高速公路上發(fā)生追尾事故?？ㄜ?chē)司機沒(méi)有保險，因此索耶(Sawyer)不得不使用他在特斯拉租用的車(chē)來(lái)修理他的純電動(dòng)汽車(chē)。他花了七個(gè)月的時(shí)間才把車(chē)修好。似乎這還不夠，2023年8月25日，一輛小型貨車(chē)與他停在外面的ModelY相撞。

如果你查看路透社報道中的事故圖片，你會(huì )說(shuō)這對SUV的損壞并沒(méi)有那么嚴重。只有BEV的左前側似乎受到了影響：擋泥板、保險杠、左車(chē)門(mén)以及車(chē)門(mén)上的后視鏡。盡管如此，他還是在一個(gè)月后才收到特斯拉的消息——而且是在他向商業(yè)改進(jìn)局和加州保險部提出投訴之后。

特斯拉的理賠員稱(chēng)維修費用為10,000美元，但索耶并不相信。他想要一家車(chē)身修理廠(chǎng)來(lái)檢查一下這輛車(chē)。當那件事發(fā)生時(shí)，他的車(chē)被毀了。只有當電池組損壞或者他的ModelY有前鑄件時(shí)，這種情況才合理。特斯拉最近承諾，它將找到修復這些組件的方法，而不必完全更換它們——這在經(jīng)濟上是不可行的。該公司向索耶提出44,852美元的賠償金以解決索賠，但路透社沒(méi)有提及他是否接受這一提議。他只是說(shuō)他不會(huì )再雇用特斯拉保險。2022年感恩節，

喬納森·加西亞(JonathanGarcia)開(kāi)著(zhù)他的2021款ModelS旅行時(shí)，一只鹿從他身邊經(jīng)過(guò)。他的汽車(chē)引擎蓋和保險杠損壞了。特斯拉保險客戶(hù)嘗試聯(lián)系該公司三個(gè)月但沒(méi)有成功。他在向俄亥俄州保險部門(mén)提出投訴后才收到回復。

該公司的借口是“沒(méi)有及時(shí)溝通和處理索賠”，因為當時(shí)面臨“一些人員調整”。他們花了六個(gè)月的時(shí)間才修好了加西亞的ModelS。2023年5月17日，他取消了保單，并以更高的保費聘請了另一家保險公司。他告訴路透社，如果他不再選擇特斯拉保險，他會(huì )付出很高的代價(jià)。

所有這三位客戶(hù)都必須等待比合理時(shí)間更長(cháng)的時(shí)間才能修復或報廢他們的車(chē)輛。另一個(gè)共同特征是，他們連續幾個(gè)月每天都會(huì )給特斯拉保險公司發(fā)電子郵件、打電話(huà)或發(fā)消息，但這些努力都沒(méi)有產(chǎn)生任何效果。提出投訴就成功了。據路透社報道，這與“倉促而草率的管理”有關(guān)。

該媒體與特斯拉保險管理層相關(guān)人員討論了這一情況。該服務(wù)在加利福尼亞州與StateNational合作啟動(dòng)。過(guò)去三年，這家保險公司在加州50家頂級汽車(chē)保險公司中消費者投訴記錄最差。目前尚不清楚這種糟糕的業(yè)績(jì)有多少可歸因于特斯拉，因為國家國民黨還與其他公司合作。

2021年秋天，特斯拉聘請了大約十幾名理賠員在猶他州德雷珀的一間辦公室工作。他們將負責來(lái)自加利福尼亞州和其他州的索賠。在開(kāi)始每天單獨處理四到五個(gè)索賠后，這些人很快就不得不每人處理24個(gè)案例，甚至更多。滾雪球變成了數百個(gè)案件的積壓。特斯拉的團隊“在物理上不可能”處理這一切。更糟糕的是，一些理賠員辭職了。

這些并不是特斯拉保險提出的唯一問(wèn)題?？蛻?hù)還抱怨使用安全評分測試版來(lái)確定他們的保費。盡管它們一開(kāi)始很低，但該軟件最終會(huì )通過(guò)幻象制動(dòng)和有關(guān)虛假安全風(fēng)險的警告來(lái)使其上升，這兩種情況都可能源自TeslaVision的方法。2022年5月，我寫(xiě)了一篇有關(guān)特斯拉如何因此被起訴的文章。錢(qián)達·圣地亞哥告訴路透社，一名技術(shù)人員駕駛她的汽車(chē)時(shí)沒(méi)有系安全帶，這被記錄為對她的另一項處罰。該媒體試圖向特斯拉證實(shí)這一點(diǎn)，但從未得到任何答復。

最后，這個(gè)故事表明，埃隆·馬斯克在2020年第二季度財報電話(huà)會(huì )議上承諾的“革命性”保險政策被證明只是糟糕的傳統服務(wù)，技術(shù)缺陷更是雪上加霜。請務(wù)必檢查它以獲取更多詳細信息。特斯拉保險本應解決的核心問(wèn)題仍然存在，未受干擾。我將在另一個(gè)討論中談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題。

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