我們以前就發(fā)生過(guò)一次這種情況。在汽車(chē)管理局2024年最佳購買(mǎi)汽車(chē)的賽道測試中，一輛汽車(chē)遙遙領(lǐng)先于其他汽車(chē)，因此該獎項的獲勝者已經(jīng)顯而易見(jiàn)。上一次是2019年，當時(shí)保時(shí)捷911Carrera4S埋葬了競爭對手。這次是雪佛蘭克爾維特Z06。多好的機器呀!

由于日程安排上的沖突，MABCTB2024獎的五名決賽入圍者中只有三名能夠進(jìn)入賽道。賽道賽車(chē)是Z06、福特野馬黑馬和謳歌IntegraTypeS。旁邊是寶馬M2和LucidAirSapphire。

但賽道測試并不是最佳購買(mǎi)汽車(chē)獎的唯一考慮因素。價(jià)值、價(jià)格(這兩件事確實(shí)可以分開(kāi))、道路宜居性和整體樂(lè )趣因素也參與其中。當考慮到這些標準時(shí)，謳歌IntegraTypeS表現強勁，但表現不佳。

以下是我們通過(guò)駕駛決賽入圍者在亞特蘭大賽車(chē)運動(dòng)公園的賽道上對它們進(jìn)行正面比較以及未能進(jìn)入我們的決賽的車(chē)輛的個(gè)人貸款和其他賽道時(shí)間來(lái)了解的詳細信息。測試程序。

Z06展示了C8Corvette的獨特之處。它不僅具有異國情調的中置發(fā)動(dòng)機設計，而且還擁有特殊的平面曲柄、8,600轉/分鐘的發(fā)動(dòng)機尖叫聲。它在不到2.6秒的時(shí)間內將汽車(chē)從0加速到60英里/小時(shí)，其高亢的嚎叫聲讓我們的耳膜發(fā)癢。“C8的最大問(wèn)題是你可以看出底盤(pán)是為提供更多動(dòng)力而設計的。該引擎解決了這個(gè)問(wèn)題，”高級制作人JoelFeder說(shuō)道。

高級編輯BengtHalvorson指出，該發(fā)動(dòng)機沒(méi)有很大的即時(shí)扭矩，您需要保持較高的轉速才能充分利用它。這很容易，因為V-8配備了心靈感應8速雙離合變速箱，每次踩油門(mén)和清脆的換檔時(shí)，都能讓汽車(chē)向前行駛。

'Vette的低懸掛姿態(tài)、即時(shí)的轉向響應、平坦的轉彎態(tài)度和平易近人的性能給了我們的工作人員信心，并讓我們在每次進(jìn)站后都驚訝地搖頭。“每一圈我都更加努力。走得更快，你就能做得更多。而且我還沒(méi)有達到它所能發(fā)揮的最大作用，”高級編輯羅伯特·達弗(RobertDuffer)說(shuō)道。

雖然我們沒(méi)有記錄單圈時(shí)間，但毫不奇怪，克爾維特在賽道上的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上取得了最快的成績(jì)：在直道末端時(shí)速為123英里/小時(shí)，在旋轉木馬的頂點(diǎn)時(shí)速為81英里/小時(shí)依次為第13、14和15圈。

這兩個(gè)數字也有更大的增長(cháng)空間，特別是在直道末端的最高速度。將油門(mén)固定到16號彎可能會(huì )在直道結束時(shí)增加10英里/小時(shí)，但這會(huì )在16號彎過(guò)渡到直道時(shí)造成重心發(fā)生劇烈變化，有時(shí)會(huì )產(chǎn)生令人不安的滑動(dòng)。我們避免在那個(gè)地方太用力，這會(huì )損失一些最高速度。

我們也喜歡公路上的Z06。“游覽模式帶來(lái)了一次非常愉快的旅程。我對這次的騎行體驗感到震驚。”霍爾沃森說(shuō)道。這對于Z06的日常駕駛資格來(lái)說(shuō)非常有用，因為它是調校最嚴格的Corvette。

我們唯一的抱怨涉及剎車(chē)，而抱怨主要是我自己的。每輛克爾維特都有一個(gè)模擬感覺(jué)的線(xiàn)控制動(dòng)系統。雖然我們的Z06配備了可選的碳陶瓷制動(dòng)器，在多天的賽道上具有足夠的制動(dòng)力，但它缺乏初始感覺(jué)，需要習慣踏板行程的咬合點(diǎn)。至少有兩次，我在第二個(gè)彎道(兩個(gè)彎道中的第一個(gè)彎道)時(shí)剎車(chē)太晚了，因為踏板在初次踩踏時(shí)感覺(jué)很木。這個(gè)問(wèn)題可能因野馬黑馬的出現而加劇，因為野馬黑馬的踏板更高，初始咬合更多。然而，每次，我很快就習慣了克爾維特的剎車(chē)，并且在每次訓練的剩余時(shí)間里都沒(méi)有再出現任何問(wèn)題。

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