蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)自2014年以來(lái)一直在進(jìn)行，但現在又面臨著(zhù)另一個(gè)挫折。據彭博社報道，這家總部位于庫比蒂諾的科技巨頭內部的消息人士稱(chēng)，蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)的推出時(shí)間已從之前的最新目標2026年推遲到2028年。

報告中沒(méi)有披露推遲的原因，但消息人士明確表示，該車(chē)“最早”將在四年后推出。它還表示，蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)正處于“成敗關(guān)鍵點(diǎn)”，這意味著(zhù)該車(chē)將在十年內問(wèn)世，或者永遠不會(huì )問(wèn)世。

盡管如此，彭博社的這份新報告重申了類(lèi)似的故事，聲稱(chēng)這款代號為ProjectTitan的汽車(chē)將縮減至SAE2+級自動(dòng)駕駛能力，而不是之前的4級目標。

提醒一下，2級自動(dòng)駕駛技術(shù)涵蓋了您今天在汽車(chē)中看到的先進(jìn)駕駛輔助系統，包括自適應巡航控制、車(chē)道居中和自動(dòng)制動(dòng)。它要求駕駛員始終將手放在方向盤(pán)上。特斯拉最近更新的全自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于SAE2級。

蘋(píng)果汽車(chē)此前曾被吹捧為具有Level5功能，可以在所有條件下進(jìn)行自動(dòng)駕駛，并且不需要方向盤(pán)和踏板，但值得注意的是，即使是Level4也尚未被任何承諾的人實(shí)現。

其他汽車(chē)制造商，例如擁有EQS的梅賽德斯-奔馳，已經(jīng)在美國測試3級自動(dòng)駕駛技術(shù)。該汽車(chē)制造商還擁有名為ParkPilot的4級技術(shù)，盡管僅限于德國的機場(chǎng)停車(chē)。但這仍然不是完全自主的自動(dòng)駕駛。中國的智能手機制造商和科技巨頭小米也擊敗了蘋(píng)果，推出了一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，其名為SU7的轎車(chē)也采用了4級技術(shù)。

彭博社的報道強化了此前關(guān)于蘋(píng)果EV售價(jià)將超過(guò)10萬(wàn)美元的說(shuō)法，使其在定價(jià)方面與特斯拉ModelSPlaid和梅賽德斯-奔馳EQS形成鮮明對比。由于其推出時(shí)間為四年后，因此定價(jià)需要有優(yōu)秀產(chǎn)品的支持，并且考慮到該項目尚未表現出足夠的承諾以任何現實(shí)的形式展示，悲觀(guān)情緒是有道理的。

話(huà)又說(shuō)回來(lái)，定價(jià)并不是蘋(píng)果產(chǎn)品的問(wèn)題。iPhone是市場(chǎng)上最昂貴的智能手機之一(盡管可以說(shuō)不是最好的)，但人們對這款令人垂涎的蘋(píng)果產(chǎn)品的需求仍在猛增。AppleEV到來(lái)時(shí)會(huì )出現這種情況嗎?也許吧，但高效的設計需要成為基石。我們屏息以待。

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