歐洲新車(chē)評估計劃(通常稱(chēng)為EuroNCAP)將對沒(méi)有關(guān)鍵功能按鈕、操縱桿或旋鈕的新車(chē)給予較低的安全評級，這些功能包括轉向信號燈、危險信號燈、擋風(fēng)玻璃雨刷器、喇叭和緊急求救電話(huà)?；旧?，自行式車(chē)輛中最重要的配件(與安全有關(guān)的配件)必須通過(guò)物理開(kāi)關(guān)操作才能確保安全。

EuroNCAP戰略發(fā)展總監評論道：“過(guò)度使用觸摸屏是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)問(wèn)題，幾乎所有汽車(chē)制造商都將關(guān)鍵控制裝置轉移到中央觸摸屏上，迫使駕駛員將注意力從道路上移開(kāi)，并增加了分心事故的風(fēng)險。”馬修·艾弗里。“將于2026年進(jìn)行的新EuroNCAP測試將鼓勵制造商以直觀(guān)的方式使用獨立的物理控制來(lái)實(shí)現基本功能，限制眼睛離開(kāi)道路的時(shí)間，從而促進(jìn)更安全的駕駛。”

梅賽德斯超屏幕可以說(shuō)是大顯示屏中最糟糕的，而且只會(huì )變得更糟，但雖然它的尺寸令人分心，但危險燈按鈕并不是該界面的一部分。這是中央控制臺上的一個(gè)獨立按鈕，轉向信號燈通過(guò)操縱桿激活。SOS按鈕出現在屋頂上。這意味著(zhù)梅賽德斯EQS盡管顯示屏巨大，但仍符合上述基本形式的新規則。

然而，更新后的特斯拉Model3卻沒(méi)有立柱桿;轉向信號通過(guò)方向盤(pán)上的觸敏按鈕激活。觸覺(jué)按鈕是否有資格作為物理控件可能是一個(gè)爭論的話(huà)題。

不過(guò)，如果某些控制必須由物理控制來(lái)處理，那么繼續安裝巨大的觸摸屏就沒(méi)有意義了。但這里的關(guān)鍵點(diǎn)是，如果變化發(fā)生，并不能保證美國人會(huì )得到改變。

多項研究已證明觸摸屏會(huì )分散注意力且不安全。德國2022年的一項研究發(fā)現，Mazda3的界面主要由按鈕控制，擁有最安全的信息娛樂(lè )設計。證據清楚地證明，過(guò)多的屏幕空間存在安全風(fēng)險，但美國監管機構尚未呼吁進(jìn)行類(lèi)似的改變。

希望問(wèn)題會(huì )自然解決。一位法國汽車(chē)設計老板曾形容觸摸屏很愚蠢，而前蘋(píng)果設計師JonyIve在2022年表示，他預計趨勢將轉向“更具觸感、更具吸引力的界面和產(chǎn)品”，這實(shí)際上給純觸摸界面貼上了時(shí)尚的標簽。。

常識可能仍占上風(fēng)。

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