豐田以及雷克薩斯一直是汽車(chē)界可靠性的典范。在過(guò)去十年左右的時(shí)間里，這兩家汽車(chē)制造商為我們帶來(lái)了一些史詩(shī)般的性能和豪華車(chē)輛，其中最主要的是雷克薩斯 LFA。

那是不久前的事了，雖然我們知道續集即將推出，但它引出了一個(gè)問(wèn)題，它會(huì )抓住原作的精髓嗎?雷克薩斯 BEV 運動(dòng)概念車(chē)于 2021 年 12 月與其他 15 款豐田和雷克薩斯車(chē)型一起亮相，它預示了 LFA 的后繼車(chē)型，該車(chē)型由幾乎有感知能力的 V-10 發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。

這一概念的推出，以及豐田未來(lái)的電氣化計劃，引出了另一個(gè)問(wèn)題——之后會(huì )發(fā)生什么?

我們已經(jīng)知道雷克薩斯 LFA 繼任者的外觀(guān)以及動(dòng)力。

自豐田和雷克薩斯于 2021 年 12 月舉辦最大的概念車(chē)展覽以來(lái)，已經(jīng)有一段時(shí)間了。從那時(shí)起，我們看到許多概念車(chē)型順利過(guò)渡到量產(chǎn)車(chē)型。其中包括豐田 BZ4X(及其孿生車(chē)型斯巴魯 Solterra 和豐田 Tacoma 皮卡等)。EV Compact Cruiser 概念車(chē)還預示著(zhù)豐田 FJ Cruiser 的后繼車(chē)型將于 2025 年推出。

雷克薩斯 LFA 后繼車(chē)型已確認配備 4.0 升雙渦輪增壓 V-8 發(fā)動(dòng)機。然而，它將成為插電式混合動(dòng)力裝置的一部分，從而產(chǎn)生 720 公制馬力的功率輸出和可能超過(guò) 700 磅英尺的扭矩。

來(lái)自的報道還表明，該車(chē)將采用鋁制底盤(pán)和碳纖維車(chē)??身。目前尚不清楚底盤(pán)本身是否會(huì )是原始雷克薩斯 LFA 的碳纖維增強聚合物單體殼與鋁制前后副車(chē)架的演變。

雷克薩斯未來(lái) Halo 汽車(chē)的 PHEV 設置應能夠行駛 435 英里(700 公里)，0 至 60 英里/小時(shí)加速時(shí)間約為 2.2 秒。

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