CarBuzz發(fā)現了福特向美國專(zhuān)利商標局提交的另一項專(zhuān)利，其中詳細設計了一種新型模塊化架構，可以適應福特制造的幾乎任何類(lèi)型的車(chē)輛和配置。該申請被描述為“具有可互換性能包的車(chē)輛底盤(pán)”，并將單一的基本主底盤(pán)框架設計用于多種車(chē)型。其理念是，底部框架將始終保持不變，而兩端的末端框架將容納懸架和動(dòng)力傳動(dòng)系統組件，并負責確定車(chē)輛的總長(cháng)度和寬度。

福特

福特是美國歷史最悠久的汽車(chē)制造商之一，也是世界上最古老的汽車(chē)制造商之一，因在亨利·福特的領(lǐng)導下率先成功量產(chǎn)福特T型車(chē)而聞名。在120多年的歷史中，福特已成為多個(gè)領(lǐng)域的銷(xiāo)售領(lǐng)導者，擁有福特F-150、Transit和野馬等熱門(mén)品牌。

福特稱(chēng)主框架具有可逆性。在一種配置中，底座框架與車(chē)輪組件連接的區域向下傾斜，從而產(chǎn)生更高的行駛高度和更大的離地間隙。在另一種配置中，底座框架旋轉180度，使車(chē)輪組件連接臂向上傾斜，從而降低車(chē)輛的行駛高度?；蛘?，該專(zhuān)利建議主底座框架是統一的，并且可以互換與車(chē)輪組件連接的區域以改變行駛高度。無(wú)論哪種方式，都將使用一種框架設計。通過(guò)這種方式，福特F-150可以使用一種底盤(pán)設計配置為硬核猛禽越野車(chē)、電動(dòng)閃電模型或街頭偏愛(ài)的運動(dòng)卡車(chē)。

福特的專(zhuān)利表明，端架也可以是模塊化的，內燃機車(chē)和電動(dòng)車(chē)采用單一設計。這樣，人們還可以安裝不同的電池組，而無(wú)需改變駕駛室周?chē)慕Y構。其他潛在好處包括能夠隨意改變輪距和長(cháng)度，能夠在單一平臺上制造長(cháng)軸距和短軸距車(chē)型，以及能夠改變馬力、扭矩、懸架行程、剛度和阻尼設置、外傾角、座艙大小和存儲空間。專(zhuān)利稱(chēng)，這些部件將使用緊固件、化學(xué)粘合劑、壓配合或焊接連接，這表明該專(zhuān)利是為了便于制造而設計的，而不是為了便于售后修改。

多年來(lái)，福特一直飽受質(zhì)量控制問(wèn)題的困擾，因此降低制造成本的想法似乎有悖常理。然而，模塊化程度越高，問(wèn)題就越容易被發(fā)現，供應成本也就越低。只要框架(可以是邊框、梯形或一體式)構造良好，質(zhì)量就不會(huì )下降。如果這項創(chuàng )新對福特領(lǐng)導層來(lái)說(shuō)具有經(jīng)濟意義并被采納，那么它可能是福特最終開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)上盈利所需的優(yōu)勢。這樣的想法還可以讓現有車(chē)輛的選擇更加多樣化，而不會(huì )大幅增加成本，讓福特無(wú)需在新平臺上投入巨額資金即可發(fā)布多款新裝飾和車(chē)型。該專(zhuān)利稱(chēng)，這種構造方法可以應用于轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)，如果將其與千兆廣播方法相結合，可以為福特節省大量資金。

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