自2021年首次亮相以來(lái)，奧迪e-tronGTquattro一直是該品牌產(chǎn)品組合中的電動(dòng)和運動(dòng)旗艦車(chē)型。這款四門(mén)GranTurismo將令人回味的設計與強大的驅動(dòng)系統和動(dòng)態(tài)操控相結合。新版本顯著(zhù)提高了這款運動(dòng)型汽車(chē)的續航里程、性能、充電和操控性。憑借RSe-tronGTperformance，奧迪推出了其首款全電動(dòng)RS性能車(chē)型。奧迪e-tronGT系列的新車(chē)型將于8月開(kāi)始接受訂購。

e?tronGT系列的新款車(chē)型將前衛設計與創(chuàng )新技術(shù)相結合，每款車(chē)型都具有獨特的外觀(guān)。例如，新款奧迪Se?tronGT代表著(zhù)優(yōu)雅的運動(dòng)感。它的前端既均勻又富有表現力。黑色面罩環(huán)繞著(zhù)完全封閉的倒置單框，反映了e?tron車(chē)型的特定設計語(yǔ)言。浮雕結構使格柵具有精確的三維外觀(guān)。單框上方的一條車(chē)身顏色油漆條使GranTurismo看起來(lái)更具運動(dòng)感，視覺(jué)上更深邃?？諝饽坏男螤罡訄怨?，可確保前裙板中前輪周?chē)臍饬鞯玫絻?yōu)化。

設計優(yōu)雅的空氣動(dòng)力學(xué)擴散器帶有垂直尾翼，是尾部的主要部件。后擴散器上方的黑色嵌件增加了更多的視覺(jué)質(zhì)感，并充當了擴散器和后保險杠之間的連接。

新款奧迪RSe-tronGT現在也更具運動(dòng)感。僅其前端就具有更激進(jìn)的外觀(guān)。倒置單框采用典型的RS3D蜂窩結構。黑色面罩的圍裙在視覺(jué)上向下打開(kāi)了RSe-tron。車(chē)輛看起來(lái)更低，與功能性的L形葉片相結合，似乎緊貼街道。RSe-tronGT的后端借鑒了賽車(chē)運動(dòng)的元素。流線(xiàn)型擴散器與車(chē)輛后部的三維效率元素(例如L形葉片)的主題相呼應。葉片標配黑色或碳纖維。另一個(gè)來(lái)自賽車(chē)的細節是位于空氣通道之間的垂直紅色反射器。

奧迪RSe-tronGT性能版是首款全電動(dòng)RS性能車(chē)型。它采用獨特的設計元素，啞光深色碳纖維車(chē)頂搭配可選碳纖維迷彩元素，與RSe-tronGT截然不同。這僅適用于CarbonBlack或CarbonVorsprung飾件。這些元素是奧迪首次采用，專(zhuān)為RS性能版設計。碳纖維迷彩用于壓花保險杠結構、車(chē)門(mén)飾件、擴散器部件和側視鏡。

新的企業(yè)標識(CI)也為e-tronGT系列的外觀(guān)升級做出了貢獻?，F在，四個(gè)環(huán)采用了優(yōu)質(zhì)的二維設計，位于散熱器格柵和前裙板之間。顏色范圍包括九種外觀(guān)飾面。除了純阿科納白色外，還包括金屬色或珍珠效果色阿斯卡里藍、代托納灰、弗洛雷特銀、凱莫拉灰、神話(huà)黑和漸進(jìn)紅。NimbusGrey是RSe-tronGT和RSe-tronGTperformance的專(zhuān)屬飾面，而新顏色BedfordGreen則適用于RSe-tronGTperformance。標準的BlackOptics套件包括前部和后部的奧迪環(huán)、進(jìn)氣口、后視鏡外殼和擴散器元件(Se-tronGT)。深色奧迪環(huán)、L形葉片和空氣通道上的兩個(gè)鑲嵌物是RS車(chē)型的標準配置。BlackOptics套件的特點(diǎn)是保險杠上裝有L形葉片，擴散器內裝有黑色空氣通道。

奧迪還重新設計了輪轂系列。Se-tronGT可選配全新20英寸多輻輪轂。此外，奧迪還為RS車(chē)型增加了兩款全新六雙輻輪轂。鍛造和銑削的21英寸輪轂讓人想起奧迪于1991年在奧迪Avusquattro車(chē)型上推出的所謂“AVUS輪轂”。這款標志性輪轂線(xiàn)條清晰、毫不妥協(xié)，是奧迪品牌的DNA。整個(gè)輪轂表面為啞光和深色，以適應RSe-tronGT的性能，這進(jìn)一步彰顯了車(chē)輛的運動(dòng)野心。

更高效、更強大：電動(dòng)全輪驅動(dòng)

Se-tronGT和RSe-tronGT的前軸采用永磁同步電機(PSM)，每臺電機的輸出功率均為176kW(239PS)。作為一項附加功能，RSe-tronGT性能版改進(jìn)了前軸的電力電子設備，并配備了改進(jìn)的脈沖逆變器，以獲得更高的放電電流。這三款衍生產(chǎn)品都更加高效，同時(shí)還顯著(zhù)提高了功率和加速性能。

后軸上新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)機也是永磁同步電動(dòng)機(PSM)，尺寸與RSe-tronGT和RSe-tronGTperformance中的PSM相同，軸向長(cháng)度為192mm，直徑為230mm。電動(dòng)機等零件來(lái)自PremiumPlatformElectric(PPE)。每臺電動(dòng)機的輸出功率為415kW(564PS)。兩臺電動(dòng)機都具有針對極端駕駛情況的動(dòng)力儲備。Se-tronGT中驅動(dòng)系統的最大總輸出功率為500kW(680PS)。RSe-tronGT的最大電輸出功率為630kW(856PS)。RSe-tronGTperformance的輸出功率為680kW(925PS)。這使其成為奧迪有史以來(lái)打造的最強大的量產(chǎn)車(chē)。

在所有三款車(chē)型中，奧迪的全電動(dòng)GranTurismo都提供了令人印象深刻的駕駛性能。Se-tronGT在3.4秒內從0加速至62英里/小時(shí)，RSe-tronGT則在2.8秒內。RSe-tronGT的性能同樣出色，僅需2.5秒即可從0加速至62英里/小時(shí)。Se-tronGT的最高時(shí)速為152英里/小時(shí)。RS車(chē)型的最高時(shí)速為155英里/小時(shí)。

Se-tronGT標配全新開(kāi)發(fā)和擴大的制動(dòng)系統，配備標準鋼制制動(dòng)盤(pán)和黑色制動(dòng)鉗。RSe-tronGT標配碳化鎢涂層制動(dòng)盤(pán)。制動(dòng)鉗可選黑色或紅色。奧迪為RSe-tronGTperformance提供碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)作為標配。此處，十制動(dòng)鉗標配無(wú)煙煤色，并可應要求提供紅色。

盡管功率大幅提升，但奧迪通過(guò)重新設計更輕的轉子和定子等部件以及優(yōu)化冷卻系統，將后軸上的電動(dòng)機重量減輕了約10公斤。奧迪加強了動(dòng)力傳動(dòng)系統中的傳動(dòng)軸，以確保平穩的動(dòng)力分配，并進(jìn)一步改造了負責全輪驅動(dòng)分配的電子設備，使其針對所有奧迪駕駛選擇模式進(jìn)行了優(yōu)化。

新的標準增壓功能使RSe-tronGT和RSe-tronGT性能版在駕駛時(shí)能夠提供明顯70kW(95PS)的功率提升。駕駛員可以使用方向盤(pán)左側的控制衛星啟動(dòng)增壓功能。增壓功能持續十秒，駕駛艙內會(huì )顯示倒計時(shí)。

電池更輕，能量密度更高，續航里程可達375英里

奧迪降低了高壓(HV)電池的重量，同時(shí)提高了其能量密度。盡管能量含量更高，但HV電池的重量減少了9公斤，總重量為625公斤。HV電池的總存儲容量為105千瓦時(shí)(凈容量：97千瓦時(shí))。除其他措施外，優(yōu)化雙層冷卻板使33個(gè)電池模塊的容量增加了12%，每個(gè)模塊可容納12個(gè)帶有柔性外殼的袋式電池。奧迪還修改了電池本身的冷卻系統。

這一措施與材料和隔膜的變化以及電池化學(xué)成分的調整相結合，提高了電池能量密度。新款e-tronGT系列通過(guò)回收(再生制動(dòng))可獲得的能量也從290kW增加到400kW。駕駛員可以通過(guò)MMI選擇手動(dòng)或自動(dòng)回收，也可以使用換擋撥片在三個(gè)級別進(jìn)行控制。

奧迪通過(guò)增加單個(gè)電池內部的電流，將最大充電和放電電流進(jìn)一步提高到400安培。改變的電池化學(xué)成分和進(jìn)一步優(yōu)化的智能預測熱管理系統，以及改進(jìn)的泵和閥門(mén)切換和精細的預處理，使充電期間的功率更大。新設計的組合增壓轉換器充電系統還有助于提高充電性能，減輕了2.3公斤的重量，并提供從電池到最終負載的電壓轉換階段。

更高充電功率：充電10分鐘，可行駛174英里奧迪

已將最大充電功率提高至320kW。在理想條件下，e-tronGT系列的HV電池在高功率充電(HPC)站僅需18分鐘即可從10%充電至80%。最快10分鐘內，電池即可充電至行駛174英里。配備Plug&Charge功能后，車(chē)輛會(huì )在插入充電線(xiàn)時(shí)自動(dòng)授權并激活兼容的充電站。新款HV電池還具有明顯更寬的快速充電窗口。即使在低溫下，汽車(chē)也能更快地達到非常高的充電性能。這使得在低至15°C的溫度下也能實(shí)現非常高的充電性能，進(jìn)一步降低了熱管理系統的能量需求，讓客戶(hù)更容易利用理想的快速充電窗口。

奧迪虛擬駕駛艙升級版首次為客戶(hù)提供有關(guān)HV電池當前運行狀態(tài)的全面信息，包括電池溫度、快速充電預測和預處理狀態(tài)。具體來(lái)說(shuō)，這項新功能使用奧迪特有的圖形和圖標清晰顯示當前可達的充電功率和HV電池的當前溫度。當導航至HPC充電站處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)，奧迪虛擬駕駛艙升級版還會(huì )指示預處理狀態(tài)。這樣駕駛員就可以一目了然地看到預期的充電性能。

熱管理系統由四個(gè)優(yōu)化的冷卻回路組成，可使電池和驅動(dòng)系統組件保持理想溫度。根據外部溫度，電池可以冷卻或加熱以進(jìn)行快速充電。標準熱泵通過(guò)車(chē)內節能空調增加了續航里程，尤其是在冬季。

主動(dòng)懸架和奧迪駕駛模式選擇，帶有可單獨配置的RS模式

標準懸架是一種新開(kāi)發(fā)的空氣懸架，采用2腔/2閥技術(shù)，在駕駛動(dòng)態(tài)方面具有顯著(zhù)優(yōu)勢，同時(shí)又不影響舒適性。全新且高度創(chuàng )新的主動(dòng)懸架是Vorsprung飾件的標準配置。該系統在舒適性和駕駛動(dòng)態(tài)之間提供了前所未有的平衡。

奧迪駕駛選擇動(dòng)態(tài)操控系統讓駕駛員能夠控制車(chē)輛的特性。它具有三種配置：效率、舒適和動(dòng)態(tài)。Se-tronGT還允許駕駛員配置個(gè)人模式，RS車(chē)型提供兩種可單獨配置的RS特定模式：RS1和RS2。作為一項獨有功能，RSe-tronGT性能具有專(zhuān)為在具有挑戰性的賽道上進(jìn)行最佳設置而設計的性能模式。

懸架在動(dòng)態(tài)制動(dòng)、轉向和加速過(guò)程中使車(chē)身保持近乎水平。這可實(shí)現高度精確的轉向響應，從而提高駕駛員在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中對汽車(chē)的控制力。在這些駕駛情況下，主動(dòng)懸架通過(guò)平衡車(chē)輪負載分布確保近乎完美的抓地力。

在平穩行駛時(shí)，主動(dòng)懸架幾乎完全消除了車(chē)身的振動(dòng)，尤其是在顛簸路面上行駛時(shí)。當駕駛員通過(guò)奧迪駕駛模式選擇啟動(dòng)曲線(xiàn)傾斜、起步和舒適制動(dòng)功能時(shí)，懸架會(huì )補償俯仰和滾動(dòng)，從而降低車(chē)內乘客感受到的加速度。主動(dòng)懸架在汽車(chē)靜止時(shí)還具有舒適進(jìn)入功能。根據汽車(chē)的初始高度，它可以在幾秒鐘內升高55至77毫米。

奧迪在e-tronGTquattro中提供全輪轉向系統，并且前軸轉向比比前代車(chē)型更直接。這減少了低速時(shí)的轉向力。該系統的工作原理是，使用主軸驅動(dòng)裝置，在車(chē)速不超過(guò)31英里/小時(shí)時(shí)，后輪最多可向與前輪相反的方向旋轉2.8度，從而提高靈活性和機動(dòng)性;在車(chē)速不超過(guò)50英里/小時(shí)時(shí)，后輪最多可向與前輪相同的方向旋轉，從而提高穩定性。在31英里/小時(shí)和50英里/小時(shí)之間，系統會(huì )根據駕駛情況在相反和相同的轉向角度之間切換。全輪轉向系統可在機動(dòng)時(shí)將汽車(chē)的轉彎半徑減小約0.6米。

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