在1980年代，出現了一種新型的高性能轎車(chē)，它允許急速駕駛的人在馬力計數器處隨意旋轉。保時(shí)捷希望分得一杯pie，強勁的928銷(xiāo)量鼓勵它考慮在其產(chǎn)品系列中增加更寬敞的車(chē)型。名為989的寶馬M5的答案是一輛類(lèi)似911的轎車(chē)，在交付汽車(chē)閣樓之前花了三年的時(shí)間。這是本來(lái)可以的。

保時(shí)捷原本打算與寶馬和梅賽德斯·奔馳競爭，但它堅持走自己的道路，邁向豪華轎車(chē)市場(chǎng)。從1988年的一張空白紙開(kāi)始，其造型師設計了一個(gè)四門(mén)造型的門(mén)，前端很長(cháng)，其特點(diǎn)是前燈幾乎水平放置，環(huán)繞的轉向燈以及完全沒(méi)有格柵。它的車(chē)頂線(xiàn)像911一樣向后傾斜，尾部帶有明顯的輪拱和相對接近928的獨立照明燈。989內部裝有保時(shí)捷熟悉的模擬儀表組和四個(gè)座位。

盡管911明顯地啟發(fā)了989的外觀(guān)設計，但這兩個(gè)模型在金屬薄板下的共享很少。保時(shí)捷知道它需要將前置發(fā)動(dòng)機，后輪驅動(dòng)轎車(chē)推向市場(chǎng)，以提高競爭力。堅持使用經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗的911的后置引擎布局會(huì )使它與Tatra處于同一細分市場(chǎng)，而高管們并不打算這樣做。很快就排除了使用風(fēng)冷的六缸發(fā)動(dòng)機。

取而代之的是，989配備了前置式水冷式4.2升V8發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機與八缸發(fā)動(dòng)機相關(guān)(但不完全相同)，該發(fā)動(dòng)機為1990年代奧迪一些較大的車(chē)型提供動(dòng)力。在最基本的狀態(tài)下，它的功率達到了350馬力，這在當時(shí)還算是很多。就此而言，911 Carrera于1988年獲得了214馬力，3.2升平六缸引擎，而911 Turbo將282匹馬置于駕駛員的右腳下方。350甚至使吹牛的寶馬M5黯然失色。

保時(shí)捷對于將989展示在陳列室中是非常認真的。這款轎車(chē)并不是一項旨在在車(chē)展上度過(guò)很多年之后才在車(chē)展上亮相的實(shí)驗性設計研究。當一個(gè)團隊對底盤(pán)進(jìn)行微調，另一個(gè)團隊對設計進(jìn)行了調整時(shí)，無(wú)畏的道路測試人員開(kāi)始將V8放置在經(jīng)過(guò)改裝的Mercedes-Benz W124測試W子中(在我們的相冊中顯示)。選擇此模型有兩個(gè)原因。首先，保時(shí)捷的工程師對它很熟悉，因為他們正在幫助制造強大的322馬力500E。其次，就尺寸，重量和性能而言，它非常接近989，并且其發(fā)動(dòng)機艙足夠大，可以輕松地安裝V8。對于BMW E30來(lái)說(shuō)也是如此。

在公司開(kāi)發(fā)負責人Ulrich Bez的監視下，開(kāi)發(fā)工作取得了進(jìn)展，高管鎖定在1995年發(fā)布日期。但是，斯圖加特的一切都不好。保時(shí)捷的銷(xiāo)量(以及隨之而來(lái)的利潤)在1980年代后期開(kāi)始下降，而在1990年代初期，解決其問(wèn)題變得非常緊急。有傳言稱(chēng)該公司瀕臨破產(chǎn)。其他人則認為它會(huì )被戴姆勒收購。同時(shí)，989項目的成本遠遠超出了任何人的預期。

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