加利福尼亞州卡梅爾 - 你還記得3月份大眾汽車(chē)公司展示的明亮的綠色電動(dòng)沙灘車(chē)嗎?這就是所謂的ID越野車(chē)，這是越來(lái)越多的來(lái)自汽車(chē)制造商認為ID貼牌概念的一個(gè)帶路到其柴油后的未來(lái)。這是一個(gè)看起來(lái)非常不同的一群，但每個(gè)都使用大眾的電動(dòng)汽車(chē)新模塊化架構，稱(chēng)為MEB。即使沒(méi)有明亮的綠色車(chē)身，ID Buggy絕對是ID車(chē)輛中最左側的車(chē)輛。但在這個(gè)一次性概念車(chē)身下是一個(gè)生產(chǎn)MEB動(dòng)力系統，就像將出現在僅限歐洲的ID 3以及美國境內的ID Crozz crossover和ID Buzz純電動(dòng)汽車(chē)。但關(guān)于越野車(chē)的最瘋狂的事情不是它的外觀(guān)或大眾讓我駕駛它。不，關(guān)于Buggy最瘋狂的事情是大眾正在積極探索將其投入生產(chǎn)的方法。



模塊化架構已經(jīng)在汽車(chē)制造商中風(fēng)靡一段時(shí)間了。它們比舊的平臺更靈活，更像是一個(gè)簡(jiǎn)單的零件和組件盒，簡(jiǎn)化了設計過(guò)程和供應鏈。大眾汽車(chē)集團自2011年推出MQB平臺以來(lái)，在模塊化架構方面一直處于全面狀態(tài)，從歐洲小型Polo掀背車(chē)到田納西州田納西州Atlassee三排SUV車(chē)型，提供各種骨架結構。 。

MEB是該公司最新的架構，與BMW正在開(kāi)發(fā)的模塊化架構不同，這款架構僅適用于BEV。(MEB將為大眾，斯柯達和西雅特品牌提供后輪和全輪驅動(dòng)BEV 的骨骼。同時(shí)，奧迪和保時(shí)捷正在為更大，更快，更昂貴的BEV開(kāi)發(fā)獨立的架構。)正如您所料每個(gè)MEB型號的核心是其鋰離子電池組。對于Buggy來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)62kWh的電池組，為150kW(201hp)，310Nm(227lb-ft)的電動(dòng)機提供動(dòng)力，驅動(dòng)后輪。大眾汽車(chē)的新聞材料稱(chēng)，越野車(chē)將在7.2秒內從0-62mph(0-100km / h)，達到100mph(160km / h)的最高速度，WLTP測試的估計范圍為155英里(250km) 。

在實(shí)踐中，你會(huì )在概念的小型單色儀表板上看到的最大數字是36，我很確定這是km / h，因為我通過(guò)一個(gè)速度陷阱，告訴我我還沒(méi)有超過(guò)17英里的驅動(dòng)器限速25英里/小時(shí)。(我確實(shí)在略微下坡時(shí)滑行了48公里/小時(shí)，我被告知可能是Buggy概念的新記錄。)令人高興的是，軟件強加的速度限制并不會(huì )限制Buggy的動(dòng)力傳遞，而是來(lái)自盡管那些越野輪胎和一個(gè)至少3,500磅(1,600千克)的整備質(zhì)量，它仍然足夠緊張。

作為一種享受，大眾帶來(lái)了Buggy的靈感，讓我們試試，為其最新創(chuàng )作提供一些背景。Meyers Manx是Bruce Meyers的創(chuàng )作，他于1964年開(kāi)始制造這些大眾甲殼蟲(chóng)引擎的四驅車(chē)。它是一個(gè)更小，更輕，噪音更大，速度更慢的車(chē)輛 - 而且完全模擬它。如果你像我一樣短，你必須適應駕駛位置，并且在第一檔時(shí)不是很開(kāi)心，但現在我可以看到吸引力?？吹狡?chē)和風(fēng)景反映在這兩個(gè)鍍鉻車(chē)頭的背面，有一種非常迷人的東西，作為海灘運輸，我可以看到他們?yōu)槭裁磿?huì )流行。

如果有的話(huà)，Buggy是一款更加優(yōu)雅的車(chē)輛，擁有花哨的越野式懸掛和舒適的生物，如方向盤(pán)，你可以調整伸手可及的耙子，以及絕對有效的轉向信號?？杀氖?，我非常喜歡的設計細節 - 你和乘客腿之間的拉鏈小房間 - 是無(wú)功能的，是概念車(chē)戲劇性的少數元素之一。從“游戲”和“暫停”踏板到超輕量座椅(從XL1借來(lái))，內飾仍然令人欣喜。

是的，大眾確實(shí)告訴我，它正在認真調查是否有商業(yè)案例將Buggy投入生產(chǎn)。如果確實(shí)發(fā)生這種情況，預計軸距會(huì )略長(cháng)，這應該為后排座椅提供空間。站在Buggy前往展廳的方式是一個(gè)棘手的問(wèn)題，它需要花多少錢(qián)。然而，大眾告訴我，它也可以通過(guò)其他方式使Bugy成為現實(shí)，包括向第三方制造商提供滾動(dòng)MEB動(dòng)力系統。就像過(guò)去一樣。

62kWh電池組的成本仍然相當高，這一點(diǎn)無(wú)可避免。因此，除非大眾以一些千兆級別的成本降低電池組的成本，否則生產(chǎn)越野車(chē)的成本可能會(huì )超過(guò)正常Manx的兩倍。

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