大約兩周前，大眾汽車(chē)集團首席執行官赫伯特·迪斯博士與大眾汽車(chē)集團宇宙首席執行官斯科特·基奧夫之間就Zoom(或高級總裁在視頻會(huì )議中使用的任何東西)進(jìn)行了一次對話(huà)，這表明即將到來(lái)的ID.4電動(dòng)跨界車(chē)將不能在市場(chǎng)上與特斯拉的Y型相對。

對于我們來(lái)說(shuō)，這似乎是一種合理的方法。特斯拉在其國內市場(chǎng)上擁有強大的立足點(diǎn)，而大眾汽車(chē)仍然必須面對一些問(wèn)題，才能變得干凈利落，不受其過(guò)去的負擔。做到這一點(diǎn)的最佳方法是，通過(guò)發(fā)布具有競爭力的零排放車(chē)輛來(lái)道歉并預示即將發(fā)生的事情。人們并沒(méi)有忘記Dieselgate，所以大眾汽車(chē)出來(lái)說(shuō)“我們是電動(dòng)汽車(chē)的新彌賽亞”會(huì )為時(shí)過(guò)早。稍加克制將使這家德國公司走很長(cháng)一段路。

但是，現在，我們了解到，大眾對新ID.4的保留可能不如我們先前想象的那樣。在Reddit上發(fā)布的圖片(由fxckingrich用戶(hù))(據稱(chēng)描繪了內部大眾演示文稿的幻燈片)表明，該公司不僅在比較這兩種車(chē)輛(當然是)，而且實(shí)際上暗示ID.4在許多方面都將是優(yōu)越的。

通過(guò)并排比較，很難不同意。ID.4采用更緊湊的包裝(17厘米-6.7英寸-較短，而12.4厘米-4.9英寸-軸距更短)，但它以某種方式提供了更多的內部空間(6厘米-2.3英寸-顯然，盡管我們尚不完全清楚該是如何計算的)。盡管總體高度短了1.2厘米(0.5英寸)，但它在背面的車(chē)頂線(xiàn)上的傾角也較小(ID.4為藍色輪廓，Y型為紅色輪廓)。

大眾汽車(chē)承認在加速方面，Y型車(chē)表現出色，但它說(shuō)“與批量市場(chǎng)無(wú)關(guān)”。盡管您相信特斯拉有什么想法，但這大概是100%的準確率，尤其是當您考慮到Keogh和Diess談?wù)摰馁徺I(mǎi)者資料時(shí)：本田CR-V和豐田RAV4的現有車(chē)主。ID.4劣于Model Y的

另一個(gè)領(lǐng)域是充電速度。大眾汽車(chē)的最大直流功率為125 kW，而Model Y可以利用特斯拉最新一代的增壓器提供高達250 kW的功率。說(shuō)到充電，網(wǎng)絡(luò )本身是特斯拉的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，而這個(gè)演示文稿甚至都沒(méi)有涉及到。 超越ID.4優(yōu)勢的項目符號列表還列出了高品質(zhì)的內飾，

當您將其與Model Y的模因級質(zhì)量控制進(jìn)行比較時(shí)，并沒(méi)有特別多說(shuō)。該“VW.OS和數字化(質(zhì)量相關(guān)的用例)”可能會(huì )讓一些人感到困惑，但實(shí)際上大眾有一個(gè)點(diǎn)。特斯拉在數字化方面絕對領(lǐng)先于大眾，但是德國人在這里指出的是，他們的產(chǎn)品不會(huì )僅僅為了它而與模擬控制相抵觸，而只是在為大多數用戶(hù)提供優(yōu)勢的地方。這表明他們正在采取一種理性的方法，而不是在不需要的地方尋求創(chuàng )新。

我們發(fā)現最令人困惑的要點(diǎn)是最后說(shuō)“更多以軟件為中心”的問(wèn)題。 誰(shuí)是?問(wèn)任何人，他們會(huì )說(shuō)沒(méi)有比特斯拉更多的以軟件為中心的汽車(chē)了。大眾是否聲稱(chēng)ID.4在這一點(diǎn)上擊敗了埃隆·馬斯克(Elon Musk)的電動(dòng)汽車(chē)?或者提及特斯拉時(shí)被提及，這被視為弱點(diǎn)，而不是賣(mài)點(diǎn)。我們傾向于認為大眾并不完全是妄想，而是后者，特別是因為它是在提到特斯拉卓越的加速和充電速度之后提出的。

顯然，即使大眾汽車(chē)沒(méi)有直接瞄準特斯拉，它也需要讓其銷(xiāo)售人員準備知道如何應對任何親Y型車(chē)在ID.4進(jìn)入其陳列室的那一刻起爭論。我們不了解您，但我們認為，根據ID.4的EPA范圍，該列表可以為自己提供一個(gè)非常有力的證明，但這仍然是個(gè)謎。如果這將接近Y型車(chē)，那么德國的電動(dòng)跨界車(chē)就擁有成功故事的所有要素。

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