據傳，蘋(píng)果已經(jīng)放棄了其長(cháng)期進(jìn)行的泰坦計劃，該計劃旨在打造其首款電動(dòng)汽車(chē)。這樣一來(lái)，人們對智能手機制造商涉足汽車(chē)領(lǐng)域會(huì )發(fā)生什么的認識就消失了，或者至少如果不是小米在2024年MWC上展示了其首款電動(dòng)汽車(chē)——小米SU7，人們就不會(huì )再有這種認識了。

這家科技巨頭——以空氣炸鍋和機器人吸塵器以及最新系列的小米14智能手機而聞名——于2023年12月下旬在中國發(fā)布了SU7，但它利用MWC宣布該車(chē)將進(jìn)軍歐洲新市場(chǎng);這是手機制造商首次在國際上發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)。

相比之下，據報道，蘋(píng)果公司已經(jīng)為泰坦計劃工作了大約十年，選擇自行開(kāi)發(fā)整個(gè)汽車(chē)平臺(而不是與現有汽車(chē)制造商合作)，并將發(fā)布時(shí)間設定為2026年(修訂后的)。SU7是小米新成立的汽車(chē)部門(mén)——北京小米和北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司(BAIC)合作推出的，后者過(guò)去曾與博世和等公司合作生產(chǎn)汽車(chē)。

最終成為SU7的工程原型在2022年中期就已經(jīng)投入運行，隨后，量產(chǎn)車(chē)(最初的代號為“MS11”)的首批圖片于2023年1月首次出現在中國社交媒體上。即便如此，小米在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的努力還是在比蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展時(shí)間短得多的時(shí)間內取得了成果，而且成果令人印象深刻。

雖然我們可能永遠不知道AppleCar究竟能為消費者提供什么，但毫無(wú)疑問(wèn)，它將成為蘋(píng)果向用戶(hù)推廣其內容和應用生態(tài)系統的新平臺，同時(shí)提供具有競爭力的道路行駛規格，以與特斯拉等美國市場(chǎng)領(lǐng)導者競爭。

就像小米將其旗艦手機系列分為標準“Pro”和“Ultra”一樣，SU7也有各種款式，其中動(dòng)力系統是最大的區別。在國際舞臺上，買(mǎi)家可以選擇單電機小米SU7和雙電機全輪驅動(dòng)SU7Max(如圖所示)，后者擁有一組令人印象深刻的數據，包括僅需五分鐘充電即可行駛220公里，最大續航里程為800公里，0至100公里/小時(shí)加速僅需2.78秒，最高時(shí)速為265公里/小時(shí)。

除了激光雷達、雷達和11個(gè)高清攝像頭等輔助駕駛技術(shù)之外，SU7與AppleCar體驗最接近的元素是該公司新推出的HyperOS。

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