CarBuzz的們再次在美國專(zhuān)利商標局搜尋新技術(shù)，他們發(fā)現了一種新設計，該設計是對特斯拉推廣的軛式轉向系統的新穎詮釋。與寶馬、Genesis和其他公司的方向盤(pán)設計一樣，這種設計的前提是基于行業(yè)有朝一日能夠提供真正的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在這種汽車(chē)中，傳統控制裝置將不再是必要的。當沒(méi)有乘客控制汽車(chē)時(shí)，方向盤(pán)會(huì )折疊并退回到儀表板，但Stellantis專(zhuān)利的獨特之處在于，這種軛式轉向系統還可以控制轉向和油門(mén)輸入，這意味著(zhù)甚至不需要安裝踏板。

阿爾法·羅密歐

阿爾法羅密歐最初成立于1910年，原名為AnonimaLombardaFabbricaAutomobili(ALFA)，是一家頗具知名度的汽車(chē)制造商，恩佐法拉利曾以賽車(chē)手和賽車(chē)經(jīng)理的身份在該品牌下工作。阿爾法羅密歐于1920年正式成立，并成為賽車(chē)運動(dòng)和運動(dòng)型豪華車(chē)領(lǐng)域的一股強大力量，于1950年成為首批F1車(chē)隊冠軍。在過(guò)去50年中，阿爾法羅密歐多次易手，目前歸Stellantis所有。

正如您所想象的那樣，這種可伸縮系統不會(huì )與傳統的轉向柱物理連接，而是利用特斯拉Cyber??truck等線(xiàn)控轉向技術(shù)。線(xiàn)控轉向是幾家汽車(chē)制造商在自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終問(wèn)世時(shí)追求的技術(shù)，但您可能不知道的是，使用方向盤(pán)/操縱桿/控制器作為與油門(mén)和剎車(chē)交互的手段的想法也不是什么新鮮事。

去年，豐田推出了NEOSteer概念車(chē)，該車(chē)使用手柄前后的附加桿來(lái)控制油門(mén)和剎車(chē)，馬自達也為殘疾司機開(kāi)發(fā)了手動(dòng)控制裝置。Stellantis的這項專(zhuān)利的獨特之處在于，推動(dòng)輻條或手柄(Stellantis建議轉向控制器有各種形狀)可以啟動(dòng)油門(mén)，拉動(dòng)輻條或手柄可以踩剎車(chē)。專(zhuān)利指出，這可以用單手操作，使用操縱桿的任一側。

習慣以這種方式駕駛汽車(chē)可能需要一段時(shí)間，我們認為可能需要半自動(dòng)駕駛輔助系統(如自動(dòng)緊急制動(dòng))保持活躍，以使該系統盡可能安全。還值得注意的是，當車(chē)輛減速時(shí)，慣性可能會(huì )導致駕駛員稍微向前推，從而釋放制動(dòng)壓力。

然而，我們可以想象Stellantis會(huì )進(jìn)行無(wú)數次測試來(lái)確定最實(shí)用的操作方式，并且可以輕松反轉設計的極性，使推動(dòng)時(shí)發(fā)生制動(dòng)，加速時(shí)發(fā)生油門(mén)-有點(diǎn)像飛機駕駛員拉動(dòng)控制桿起飛的方式。還值得注意的是，盡管Stellantis表示安全氣囊仍可在其設計下安全操作，但當轉向系統縮回儀表板時(shí)，可能需要額外的安全氣囊來(lái)保證乘員的安全。隨著(zhù)AutoDrive的最近推出，Stellantis在自動(dòng)駕駛競賽中取得了重大進(jìn)展，我們迫不及待地想看看這種設計是否有一天會(huì )應用于量產(chǎn)車(chē)輛。

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