梅賽德斯-AMG透露，其全新的P3插電式混合動(dòng)力技術(shù)能夠回收能量，以在漂移時(shí)為電池充電。梅賽德斯-AMG混合動(dòng)力工程師Jochen Schmitz在發(fā)布新視頻時(shí)解釋說(shuō)，在一段時(shí)間內，其最新的插入式梅賽德斯-AMG GT 4門(mén)轎跑車(chē)開(kāi)始滑動(dòng)，能量從旋轉后輪轉向為電池充電。

回收能量的目的是在汽車(chē)到達直線(xiàn)路段時(shí)大概重新分配能量。

據透露，被稱(chēng)為“ 73e”的旗艦級AMG GT將產(chǎn)生令人難以置信的600kW和1000Nm的扭矩。

新系統將當前的梅賽德斯-AMG GT 63的M177 4.0升雙渦輪V8與AMG的最新“ P3” E-Performance插入式混合動(dòng)力總成融合在一起，提供了兩速變速箱和電子控制的限滑差速器，以及一個(gè)放在引導地板下面的電池。

梅賽德斯AMG GT 73e 4門(mén)轎跑車(chē)可裝600kW梅賽德斯AMG GT 73e 4門(mén)轎跑車(chē)可裝600kW

強大的電動(dòng)機可提供最佳的重量分布，可在長(cháng)達10秒的時(shí)間內沖出150kW / 320Nm的沖擊力。

電動(dòng)機的供電電流為6.1kWh的鋰離子電池，該電池借鑒了Mercedes-AMG F1團隊開(kāi)發(fā)的技術(shù)，可為車(chē)輛提供有限的純電動(dòng)范圍，最高時(shí)速可達140km / h。

該秤的秤重為89kg，功率密度為17.kW/kg，這一數字是大多數傳統電池的兩倍。

工程師聲稱(chēng)，得益于新的冷卻系統以及150kW的功率爆發(fā)，混合動(dòng)力系統將永遠不會(huì )耗盡，并且可以連續提供70kW的功率。

先進(jìn)的冷卻系統將400伏電池的560節電池浸入14升冷卻液中，以使其保持在最佳45攝氏度下。

得益于其冷卻器，該電池可以比其他混合動(dòng)力電池更快地分配能量，并且充電速度更快。

九速AMG Speedshift MCT 9G變速箱和4MATIC可變全輪驅動(dòng)系統僅能用于后輪驅動(dòng)，因此能夠漂移，這為AMG工程師提供了引入漂移模式的機會(huì )。

它定于今年年底之前登陸市場(chǎng)，價(jià)格可能會(huì )與插入式保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid相匹配，價(jià)格約為420,000美元。

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