IIHS發(fā)現，旨在使駕駛更加自動(dòng)化的系統為駕駛員帶來(lái)了混亂。

由保險業(yè)資助的IIHS調查了2,000名司機，以了解系統的品牌名稱(chēng)如何影響該技術(shù)的效果。周四公布的結果顯示，消費者對系統的理解存在許多差異。

此外，該組織還查看了儀表組上顯示的信息，以了解汽車(chē)制造商是否為半自動(dòng)駕駛系統提供了正確的信息。

IIHS向2,000名受訪(fǎng)消費者詢(xún)問(wèn)了五種不同的2級自動(dòng)駕駛系統。2級是指可以同時(shí)控制轉向和速度的車(chē)輛，短時(shí)間內無(wú)需駕駛員互動(dòng)，但仍需要充分專(zhuān)注，包括凱迪拉克的超級巡航，特斯拉的自動(dòng)駕駛儀，奧迪和謳歌的交通堵塞輔助系統，寶馬的駕駛輔助系統，和日產(chǎn)的ProPilot協(xié)助。參與者沒(méi)有被告知汽車(chē)制造商使用每個(gè)系統。

受訪(fǎng)者對Autopilot的信任度最高。近50%的受訪(fǎng)者認為特斯拉系統允許他們在系統處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)脫手。相比之下，其他系統的比例為33%或更低。特斯拉系統也產(chǎn)生了最高百分比的人認為在文字，觀(guān)看電影，欣賞風(fēng)景，甚至打盹時(shí)都可以。

移動(dòng)到儀表組，IIHS使用2017款梅賽德斯 - 奔馳E級轎車(chē)與汽車(chē)制造商的Drive Pilot系統。該組織指出，在展示自動(dòng)化技術(shù)功能時(shí)，E-Class集群代表了許多其他汽車(chē)制造商的顯示器。在這里，80人觀(guān)看了系統的視頻，并被要求確定自適應巡航控制和車(chē)道對中系統的運行狀態(tài)，并解釋發(fā)生了什么。四十人接受了一些關(guān)于該系統的培訓，而另一半則完成了練習，沒(méi)有對該系統有任何了解。

雖然幾乎每個(gè)人在自適應巡航控制系統自動(dòng)調整速度或在其前面檢測到另一輛車(chē)時(shí)都會(huì )發(fā)現，但是IIHS表示大多數人都無(wú)法理解為什么系統沒(méi)有檢測到前方車(chē)輛太遠而無(wú)法登記。此外，除了接受一些訓練的小組外，大多數人都不知道車(chē)道中心何時(shí)沒(méi)有活動(dòng)。然而，即便如此，培訓組也無(wú)法解釋為什么系統在這種情況下處于非活動(dòng)狀態(tài)。在這些情況下，駕駛員需要完全準備好再次完全控制車(chē)輛并且可能制動(dòng)。

雖然未來(lái)汽車(chē)制造商將如何為自動(dòng)化系統提供信息仍有待觀(guān)察，但AAA已經(jīng)解決了命名和品牌問(wèn)題。該公司希望標準化九個(gè)流行的駕駛員輔助系統的名稱(chēng)，這些系統按品牌逐個(gè)品牌化。

關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助系統，AAA發(fā)現40%的美國人希望像特斯拉自動(dòng)駕駛儀和日產(chǎn)ProPilot Assist這樣的技術(shù)能夠提供完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。

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