保時(shí)捷最近推出了備受期待的混合動(dòng)力911，并推出了改款的GTS車(chē)型。雖然改裝者經(jīng)常會(huì )想方設法提升各種911車(chē)型的動(dòng)力，但保時(shí)捷的一位工程師解釋了為什么這對T-Hybrid車(chē)型不可行。

2025款保時(shí)捷911GTS擁有令人印象深刻的原廠(chǎng)性能，其3.6升水平對置六缸發(fā)動(dòng)機綜合輸出功率為534馬力(398千瓦/541馬力)，扭矩為449磅英尺(609牛米)。雖然改裝商似乎可以只將發(fā)動(dòng)機功率提升到出廠(chǎng)時(shí)的478馬力以上，同時(shí)保持混合動(dòng)力系統不變，但保時(shí)捷表示，對新款911GTS進(jìn)行改裝不太可能。

TopGear荷蘭站向保時(shí)捷工程師詢(xún)問(wèn)了911GTST-Hybrid的調?？赡苄?，結果得知保時(shí)捷系列的這款最新車(chē)型無(wú)法改裝。主要原因是該車(chē)配備了一個(gè)沒(méi)有排的電動(dòng)渦輪增壓器，導致調校人員無(wú)法調節渦輪增壓壓力，從而無(wú)法提高功率輸出。

改款后的保時(shí)捷911GTS用單電動(dòng)渦輪增壓器取代了前代車(chē)型的雙渦輪增壓器。與帶有廢氣旁通閥的傳統裝置不同，多余的廢氣為電動(dòng)機提供動(dòng)力，電動(dòng)機充當電池組的發(fā)電機。然而，在SportPlus模式下，渦輪增壓器即使在制動(dòng)時(shí)也能保持最大壓力，確保駕駛員在出彎時(shí)立即獲得動(dòng)力。

由于電動(dòng)渦輪增壓器是混合動(dòng)力系統不可或缺的一部分，因此改裝人員對其進(jìn)行改裝將極具挑戰性。雖然理論上可以開(kāi)發(fā)和安裝更大的電動(dòng)渦輪增壓器，但所需的大量投資可能使其對售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)不切實(shí)際。

盡管這對售后市場(chǎng)公司來(lái)說(shuō)是個(gè)壞消息，但保時(shí)捷工程師暗示，他們可能會(huì )找到其他方法來(lái)提高首款電動(dòng)911的性能。

唯一可以確定的是，如果改裝商想在電氣化時(shí)代生存，就需要提高自己的水平。畢竟，他們已經(jīng)不得不應對日益復雜的HEV、PHEV和BEV動(dòng)力系統，有時(shí)這迫使他們限制對外觀(guān)和底盤(pán)升級的投入。

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