法拉利可能很容易將混合動(dòng)力技術(shù)融入其最新的SF90 Stradale超級跑車(chē)中。畢竟，LaFerrari的成功表明其真正的顧客可以隨時(shí)改變，而混合技術(shù)在馬拉內羅的馬廄中占有一席之地。

但是，使用高效的混合技術(shù)并非沒(méi)有妥協(xié)和犧牲。事實(shí)上，法拉利的首席技術(shù)官Michael Leiters在接受Autocar的采訪(fǎng)時(shí)證實(shí)，由于混合動(dòng)力技術(shù)不得不增加重量“傷害” 。

不得不增加重量意味著(zhù)性能車(chē)的很多東西。作為速度的大使，重量很重要，因為它會(huì )影響汽車(chē)的加速度和操控性。想象一下，不得不推車(chē)超過(guò)其通常的內容; 你肯定需要付出更多的努力來(lái)推動(dòng)車(chē)速度 - 這就是法拉利必須用SF90 Stradale的概念解決的問(wèn)題。

Leiters解釋說(shuō)，法拉利增加551磅(250公斤)的重量很難彌補。他們能夠做一些補救措施，比如在汽車(chē)的許多部分使用碳纖維，但最終，你只能這么做。加速受阻，因此，健康的986馬力(735千瓦)和590磅 - 英尺(800牛頓米)的扭矩組合輸出。

法拉利在SF90 Stradale中增加重量所面臨的其他問(wèn)題在于它的靈活性，PHEV超級跑車(chē)的軸距相對較短，重心較低。最后，前軸上的兩個(gè)電機增加了165磅(70千克)的重量，這通過(guò)扭矩矢量解決，以便在法拉利獲得相同的駕駛情緒。

SF90 Stradale的構思并不是一件容易的事，但很高興看到躍馬如何能夠克服障礙，為我們帶來(lái)最強大的法拉利。

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