不到一年前，奧迪宣布打算以電動(dòng)馬達為動(dòng)力的定制 SUV參加 2022 年達喀爾拉力賽，周五，我們第一次看到了該品牌的四環(huán)競爭者。這款名為 RS Q E-Tron 的狂野越野車(chē)被設計為拉力突襲式車(chē)輛，很像Prodrive 的 BRX Hunter，后者在今年早些時(shí)候首次參加 2021 年達喀爾拉力賽。

奧迪是一個(gè)更加復雜的野獸，因為它由一個(gè)增程電動(dòng)動(dòng)力系統提供動(dòng)力，該動(dòng)力系統依賴(lài)于與發(fā)電機配合的 2.0 升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機，以保持電池處于沸騰狀態(tài)。電池是一個(gè) 50 千瓦時(shí)的單元，僅重 815 磅。

車(chē)輪完全由一對電動(dòng)機驅動(dòng)，每個(gè)軸上有一個(gè)電動(dòng)機，以形成全輪驅動(dòng)系統和控制扭矩分配的軟件。具有單速變速器的電動(dòng)機也可以在制動(dòng)時(shí)充當發(fā)電機并幫助給電池充電。峰值輸出為 670 馬力，但根據 2022 年達喀爾拉力賽的規則，這可能會(huì )受到限制。

電動(dòng)馬達與奧迪在電動(dòng)方程式中使用的相同，該汽車(chē)制造商將在本賽季結束后退出這項運動(dòng)。奧迪表示，這些電機只需稍作修改即可用于其達喀爾競爭者。至于增程器，它是從奧迪以前的 RS 5 DTM 賽車(chē)中取出來(lái)的。奧迪表示，它將在 4,500 至 6,000 rpm 之間運行，這是發(fā)動(dòng)機效率的最佳范圍。

參加達喀爾比賽將使奧迪能夠對多個(gè)組件進(jìn)行壓力測試，類(lèi)似于汽車(chē)制造商未來(lái)電動(dòng)公路車(chē)的功能。與方程式 E 的比賽僅持續 45 分鐘不同，達喀爾拉力賽有跨越兩周的多個(gè)賽段，有些賽段的長(cháng)度接近 500 英里，持續數小時(shí)。2022 年的集會(huì )將于明年 1 月穿越沙特阿拉伯的沙漠。

奧迪達喀爾項目負責人安德烈亞斯·魯斯 (Andreas Roos) 在一份聲明中表示：“我們嘗試做的事情以前從未有人做過(guò)。” “這是電動(dòng)傳動(dòng)系統面臨的終極挑戰。”

奧迪已作出多年承諾，將參加達喀爾拉力賽。雖然它之前從未參加過(guò)這項賽事，但大眾汽車(chē)集團旗下品牌保時(shí)捷和大眾汽車(chē)擁有豐富的經(jīng)驗——尤其是大眾汽車(chē)，它在 2009 年至 2011 年間獲得了冠軍。

在達喀爾計劃的同時(shí)，奧迪計劃參加新的 LMDh 級別，作為 WeatherTech 跑車(chē)錦標賽和世界耐力錦標賽的頂級級別。LMDh 的第一個(gè)賽季將在 2023 年。

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